194 COMUNICACIONES. 
de CarpeNas, con direccion al pueblo de Bew»a, y en 24 de octubre del mismo año, fué concedida á la 
compañía, autorizacion para construir dos ramales de á cinco leguas cada una, á partir de Bemba, y 
en direccion al S. E. yS. O. En julio de 1849 fué otorgada otra autorizacion para prolongar el ramal 
del S. E., hasta entroncar con el ferro-carril del Jucaro y en junio de 1851 se autorizó la prolongacion 
del ramal del S. O. hasta la Macagua, que fué aprobada por Real órden de 1° de junio de 1852. El costo 
total del camino ha sido de 2.634.342 pesos fuertes. 
En 19 de noviembre de 1841, fuera otorgada la autorizacion provisional para construir el citado 
camino denominado del Jucaro, el cual partiendo de la ensenada de Siguagua en la costa del Norte, 
seguiria hasta la de Laguna grande, y un ramal desde el ingenio Recreo hasta el centro de la hacienda 
Sabanilla de la Palma. Dió principio la explotacion del primer tramo, en agosto de 1842, miéntras se 
continuaba la construccion hasta Palmillas. 
El capital primitivo de esta empresa fué de 456.000 pesos fuertes habiéndose aumentado posterior- 
mente, mas no realizado los fondos, hasta el capital de 1.995.657 pesos. Sus productos líquidos habian 
ascendido hasta el año de 1856 inclusive, á la suma de 1.908.564 pesos, siendo su longitud de 76 kilom. 
y 705 metros. i 
Las concesiones obtenidas por la compañía de Carpenas para la prolongacion de su ramal oriental, 
como queda dicho, y la analogía de servicios y de intereses de esta empresa con la de Jucaro, promo- 
vieron la fusion de ambas, lo cual produjo mejoras de consideracion á ambas. Para facilitar el servicio 
en el puerto de Cárdenas, se establecieron carrileras urbanas, á lo largo de dos de sus principales calles, 
lo cual procura gran comodidad á los almacenes y muelles. 
Los años sociales de la compañía del ferro-carril de Cárdenas y Júcaro, son contados desde el 1” de 
junio, y tomando los productos transportados por él, en el último, cuyos datos tenemos á la vista, ter- 
minado en junio de 1860, vemos que fueron, 404.208 cajas de azúcar purgado, 52.874 bocoyes de 
moscabado, 68.702 id. de melazas, 2159 id. de mieles concentradas, 2545 pipas de aguardiente, 
144.867 piés de maderas, artículos varios por valor de 226.753 pesos, carrilaje por el de 65.438, 
pasajeros que pagaron 105.547 pesos. Comparando los productos á los gastos, en los últimos tres años 
sociales, se halla que los segundos fueron respecto & los primeros, de 49,41 por 100 en 1857-58, de 
57,82 por 100 en 1858-59 y de 56,01 por 100 en 1859-60. Los números absolutos del último fueron 
1.067.880 pesos de productos y 384.596 pesos de gaslos, resultando un beneficio de 685.284 pesos ` 
equivalentes á mas del 15 por 100. Permitió este el distribuir un dividendo de 40 por 100 en pagarés, 
para el 50 de abril de 1862, con interes de 8 por 100, en la misma forma que se hiciera el año 
anterior. 
Aunque el capital representado por las acciones de esta compañía, es de 4.500.000 pesos, llega real- 
mente á 4.797.200 con los valores invertidos en terrenos, y obras hechas. Para que desaparezca esta 
diferencia de capital nominal y real, la Junta propuso que en la oportunidad que corresponda se emita 
un número de acciones igual á la suma no representada todavía en esta forma. 
Siguiendo el órden cronológico, se hace mencion del ferro-carril del Cogre concedido por el Goberna- 
dor Capitan general en junio de 1837. Se empezaron los trabajos en 1843 y se abrió al servicio pú- 
blico en 1° de enero de 1844, continuando los trabajos desde Santa Rita al Cobre y los del ramal de 
San José hasta el 31 de octubre de 1856 que fué cuando se concluyó la línea. El primer costo ascendió 
á 605.557 pesos, siendo su extension de 14 kilom. 560 met. El producto líquido desde 1845 á 1856 
fué de 1.459.668 pesos y el producto bruto de 2.082.958, de los cuales 1.988.134 pertenecen al mine- 
ral de cobre sacado de las minas y los 94.804 restantes, al movimiento de los pasajeros y transporte de 
efectos. Los gastos ordinarios ascendieron á 446.029 pesos y los extraordinarios inclusos los de traccion 
á 197.221, que componen 643.250 pesos. 
En 29 de setiembre de 1859, otorgó la autoridad superior de la Isla, autorizacion para construir 
el camino de hierro de Maraxzas á la IsanrLa, y mas tarde su prolongacion hasta el punto llamado 
Jicama; cuya concesion fué aprobada por Real órden de 14 de octubre de 1849. El capilal social de la 
empresa ascendió á 1.158.500 pesos y como el costo del camino fuese de 2.042.020 pesos, hubo una 
diferencia que tomó prestada al crecido interés de 12 y 12 1 4por100 anual. El aumento de compromisos 
