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materiales, máquinas y carruajes, y la autoridad superior de la Isla lè procuró el auxilio de brazos en 
varias ocasiones. Comenzó su explotacion el 14 de abril de 1851, antes de hallarse completamente ter- 
minado. Su capital social fué de 90.000 pesos y hubo que destinar los productos líquidos de los tres 
primeros años, á cubrir el deficit que resultaba y á pagar créditos pasivos. La extension de este ca- 
mino es de 9 kilom. y su costo total 132.592 pesos. 
Años despues, por Real órden de 5 de octubre de 1858, fué autorizada su prolongacion hasta San ANDRÉS; 
pero se suspendieron los efectos de esta concesion por una proroga que ha obtenido la compañía que 
traspasó sus derechos á la primitiva de Caibarien. La longitud de la prolongacion es de 36 kilom. 
190 met. y su presupuesto de 609.499 pesos. 
Tenemos á la vista el informe de la contaduría de la empresa, sobre las operaciones de esta durante 
el primer semestre de 1860. De él resulta que los productos, en este período, ascendieron á la suma de 
32.196 pesos, en los cuales entran los relativos á las cantidades siguientes de frutos y objetos varios; á 
saber : 772 cajas de azúcar, 10.283 bocoyes de moscobado, 3580 id. de melazas, 302 pipas de aguar- 
diente, el producto de los pasajeros ascendente á 8897 pesos, de material de construccion, ete. Los gas- 
Los, en el mismo semestre, ascendieron á 23.183 pesos, lo que viene á ser el 72 por 100 de los productos. 
El camino de hierro de Trisman á Savri-Espirrru fué autorizado por el Gobierno superior de la Isla, en 
27 de enero de 1852, relativamente al primer tramo desde el puerto Casilda á la villa de Trinidad : 
cuya concesion fué sancionada por Real órden de 28 de febrero de 1855. Los interesados traspasaron sus 
derechos á una Sociedad anónima, en el mes de diciembre del mismo año, para que llevase á cabo la 
totalidad del proyecto. Dicho primer tramo se puso en explotacion el 6 de junio de 1856 y tiene de ex- 
tension 6 kilom. 250 met., habiendo costado 340.200 pesos. El segundo desde Trinidad al ingenio 
Sabanilla, de extension de 9 kilom. 300 met., fué terminado en parle y puesto en explotacion hasta el 
ingenio Manaca. É 
La creacion de otra compañía, que debe realizar la construccion de otro camino de hierro desde Santi- 
Espiritu á la misma costa del Sur, donde se halla el puerto de Casilda, hizo modificar el primitivo 
proyecto de direccion de el que partiendo de este punto se proponia llegar á aquella villa central, pasando 
por la de Trinidad y Palmarejo. 
A mediados de 1859, y segun el informe presentado á la Junta general de accionistas, la empresa 
habia realizado ya su capital social de 886.100 pesos. El presupuesto de la línea desde Casilda á Pal- 
marejo, habia ascendido á 1.037,570 pesos, y como las utilidades que diera la explotacion del primer 
tramo, hasta fin de febrero de 1858, se habian distribuido á los accionistas, resultaba un deficit de 
151.470 pesos que, con otras partidas que se debian ó que acrecentaban los gastos de aquel presupuesto, 
hacian subir dicho deficit á 409.717 pesos. El aumento pues de este gasto, y las consideraciones antes 
expuestas, hicieron proponer el cambio de direccion indicado, mas hácia el Norte, por el cuarton del 
Jumento ó del Fomento, como lo denomina la Junta en su informe, situado en el partido de Sipialo, 
al rico valle de Gúinia, y desistiendo de la direccion primitiva por Palmarejo. De este modo tendrán 
salida los frutos de los potentes ingenios de aquella feraz comarca, y podrá entrar en cultivo todo un 
vasto y dilatado distrito del mencionado partido. El nuevo proyecto, segun cálculos verificados, tendrá 
de costo 253.928 pesos, sin incluir el anual de reparacion y conservacion. 
El ferro-carril llamado de Canararas, que va desde la ensenada de este nombre hasta el paradero de 
Casa-Calvo, en una extension de 4 kilom. 145 met. fué comenzado en diciembre de 1855, y en igual 
fecha de 1854 obtuvo la aprobacion provisional de S. M. Tuvo de costo 41.000 pesos hasta el indicado 
paradero, y fué abierto al público, con fuerza animal, en mayo de 1855. 
La línea debe seguir hasta el Quewano pe Gumes, distancia de 12 kilom. presupuestados en 285.589 
pesos. La Memoria de la Direccion de obras públicas, dice en su página 88, que el trozo de este camino, 
en explotacion, ha costado 32.459 pesos 75 c. cuando en la página 37 aparece de 41.000 pesos el 
costo tolal del mismo. 
El proyecto de construccion de un camino de hierro entre Macacua y Virta Cuana, fué ligado con 
otro desgraciado y funesto de colonizacion gallega, que la Direccion de obras públicas no vacila de cali- 
ficar, en su Memoria, de descabellado y perjudicial á los intereses de la Isla, hijo de una especulacion 
