COMUNICACIONES, 197 
mercantil de la cual el público no reportaria beneficio alguno. El éxito que suelen obtener los hombres 
atrevidos, procuró al empresario un permiso de la autoridad superior en el año de 1854, para que 
ocupase la gente infeliz que habia llevado de Galicia, en los trabajos de las dos primeras leguas del 
proyectado ferro-carril. En 15 de julio accordó la Real Junta de Fomento, sacar 4 pública subasta la 
construccion de 58 millas inglesas, de que se componiá esta línea. Entre tanto, las grandes irregulari- 
dades cometidas en el curso de todo este expediente, los vicios de la concesion acordada y la falta de 
solicitud de la aprobacion necesaria del Gobierno supremo, decidieron al de la Isla 4 mandar suspender 
la obra hasta ver el resultado del remate público que debia celebrarse. 
Empero, los vicios y complicaciones introducidos por el espíritu especulador y osado del empresario 
de la colonizacion gallega, en el proyecto del camino de Macagua á Villa Clara, no le privaban del carácter 
de utilidad que realmente tenia, y así fué que vista la necesidad de llevar á cabo esta línea, dispuso el 
Gobierno superior de la Isla la formacion, por ingenieros del Gobierno, de un proyecto completo que fué 
elevado á S. M. y aprobado, con algunas prescripciones, por Real órden de § de marzo de 1858. Pos- 
lerioramente se presentaron, por varias empresas y particulares, algunos proyectos que tenian por objeto 
enlazar determinados puntos de las líneas existentes, con Cienfuegos, Palmira y las Cruces. Del resultado 
de todo se elevó consulta al Gobierno supremo, en 12 de junio de 1859, á fin de obtener la resolucion 
y el señalamiento de las bases de la subasta. En el plano que acompaña á la Memoria de la Direccion de 
obras públicas, que extractamos, estan marcados los proyectos mencionados con distincion de las líneas 
estudiadas y en estudio. La longitud de la que aprobó el Gobierno, es de 85 kilom. 727 met., y su presu- 
puesto de 1.503.448 pesos. 
El camino de hierro del Mantorouix á las Pozas, es una pequeña via ferrea establecida para poner en 
comunicacion el segundo punto, con un embarcadero de la costa del Norte que lleva el primer nombre y 
que está situado al Oeste y á corta distancia del antes citado de Caharatas. Fué autorizada su construccion 
por Real órden de 6 de abril de 1856, y como hubiese comenzado ya un año antes, pudo abrirse al 
público á fines de julio, en una extension de 2 kilom. 750 met., y tuvo de costo 65.189 pesos. Ultima- 
mente se ha enajenado á la empresa del ferro-carril que partiendo de las Pozas ha de entroncar en la 
Macagua con las líneas de Cárdenas y Júcaro, y cuya concesion se ha expedido ya por el Gobierno 
supremo. 
La empresa del camino de hierro de Sacua La Grawe, empezado tambien el año de 1855, además del 
gran pensamiento de realizar la union de aque) puerto de la costa de Norte, con la del Sur, dirigiéndose 
á Villa Clara, donde hallaria al de Cienfuegos, extendia tambien sus miras, conforme á un artículo de 
su reglamento aprobado en octubre de 1854, á la construccion de los ferro-carriles que pusiesen en co- 
municacion el puerto y la poblacion con los demas puntos del interior que se estimasen convenientes. 
Por estos motivos y tendencias, varió la compañía la direceron primitiva de la via encaminada á Cifuentes, 
para que siguiese en la de las Cruces, donde el 18 de febrero de 1860 se unió con el que vá de Cienfuegos, 
realizándose en aquel dia memorable la union de las dos costas Norte y Sur de la Isla, por medio de una 
via ferrea sin interrupcion. 
Esta circunstancia hizo pensar á la Junta directiva de la compañía, en la conveniencia que tendria la 
fusion de su empresa con la de Cienfuegos, y al efecto se ha nombrado una comision para que conferen- 
ciando con esta, vea de allanar las dificultades que puedan ocurrir. La tal fusion, como lo dice bien la 
Junta en su informe de 4 de marzo de 1860, está naturalmente indicada, pues ambas líneas no forman 
mas que un solo camino que enlaza las dos costas Norte y Sur en la parte mas rica de la Isla, 
Dióse, en el mismo año, principio á las obras del ramal de Cifuentes á la Encrucijada, acordadas en 
Junta del año precedente, y con la mira de realizar el útil pensamiento de traer económicamente los 
frutos de las comarcas del Calabazal y Granadillo, y tender progresivamente á la prolongacion de la 
via hácia el Este, en busca del camino de San Juan de los Remedios á Santi-Espiritu. Entónces Sacua 
quedará enlazada, por aquel punto, con la costa del Sur, ya sea por medio de la via ferrea que desde 
Santi-Espíritu se está construyendo hácia el puerto de las Tunas, ya con el puerto Casilda por la via de 
Trinidad, cuya empresa no dejará interrumpido en Guinia, su camino proyectado hasta aquella villa. 
Por último, la Junta directiva, sin disminuir la importancia de los ramales á Sierra Morena y Villa 
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