COMUNICACIONES. 205 
Grando, sea al de Caibarien, pasando en el primer caso por los ferro-carriles de Cienfuegos å Palmillas, 
Navajas, la Union y Matanzas, aun no en totalidad terminado ahora, y siguiendo, en el segundo y tercero, 
Ie la via, terminada ya, que vá desde el mismo punto á Sagua, sea, dentro de poco, la que terminará en 
Caibarien, pasando en ambos casos por las Cruces y tambien por Villa-Clara. Así, la porcion mas angosta 
de la Isla, se encontrará atravesada por cuatro caminos de hierro, terminando en puertos y bahias capaces 
seguros, sin contar una quinta travesía que podrá unir el puerto Casilda y la ciudad de Trinidad, con 
Villa-Glava y de consiguiente con Sagua, si se prolonga la nueva direccion dada hacia el Norte, por la 
empresa del camino de hierro de la primera. 
Además de estas importantes travesias, la 'situacion notable del gran puerto de Nuevitas, á la entrada 
del canal de Bahama, adonde arriban los buques que van de Europa, indicó hace tiempo la conveniencia 
de una via ferrea, que poniendo en comunicacion con el mar la antigua y populosa ciudad de Puerto 
Príncipe, pudiese ser continuada hasta la costa opuesta, como está ya en parte realizado. Las ventajas 
generales de esta línea y las particulares del puerto de Santa Cruz, situado en frente de la América cen- 
tral, fueron descritas ya por un escritor distinguido (el Sr. Ferrer), que varias veces hemos citado, y de 
cuyo informe sobre el proyecto del camino de hierro desde Puerto Príncipe hasta dicho punto, trasla- 
dariamos ahora con gusto algunos períodos, si pudiéremos extendernos cual deseamos. 
Vemos pues el territorio de la Isla, atravesado en cuatro partes de sus diversas angosturas, desde 35 
hasta 99 millas, por vias ferreas que recorren y sirven, ya las ricas y pobladas comarcas inmediatas á la 
capital y el fértil valle de los Guines, ya los partidos de Matanzas, de Cárdenas, de Colon y de Cienfuegos, 
ya las regiones en gran parte vírgenes aun de Sagua, San Juan de los Remedios, Villa-Clara y Santi-Espf- 
ritu, ya la linda comarca y los deliciosos valles de Trinidad y Guinia, ya en fin los feraces pastos de la 
casi desierta jurisdiccion de Puerto Príncipe, que estan pidiendo, hace años, cultivo y comunicaciones. 
La parte oriental de la Isla, se encuentra todavía atrasada en vias ferreas de comunicaciones, pues no 
solamente las tres que posée, y que dejamos explicadas, son de corta extension, sino que no parecen aspi- 
rar á prolongarse hácia la costa del Norte en busca de los magníficos puertos que abundan en ella. Las 
circunstancias orográficas del territorio, la escasez de la poblacion y el por consecuencia reducido cultivo 
y relaciones comerciales, son las causas de su inferioridad en esta parte. Mas todo variará de aspecto, en 
cuanto la vida que superabunda en las regiones occidentales, se transmita allí por una via fecunda y 
rápida de comunicacion central, hace mucho proyectada y que se presenta como una gran necesidad en 
el órden lógico de las ideas de fomento. 
La fertilidad especial de la célebre comarca de la Vuelta de abajo, centro del cultivo de los mejores 
tabacos del mundo, lleva allí la via ferrea que hemos descrito, la cual si hasta ahora está solo proyec- 
tada desde la Habana hasta Pinar del Rio, con ramales á las costas del Norte y del Sur, que darán salida 
á las cosechas, no dejará de ser prolongada mas al Oeste, á las comarcas, poco conocidas, y explotadas 
de la jurisdiccion de Nueva Filipinas. Partiendo de aquel punto, se ve ya la direccion que siguen las líneas 
centrales de vias ferreas que recorren la Isla á lo largo de su territorio, cortando en diversos puntos, 
como San Cristobal, San Antonio, Bejucal, Guines, la Union, Navajas, Bemba, Nueva Bermeja, Macagua, 
la Esperanza Villa-Clara y Santi-Espíritu, las transversales que vienen de ambas costas y que dejamos 
explicadas. Desde el último punto, no unido todavía mas que en proyecto, con el precedente, sigue un 
grande espacio del mapa en blanco, donde solo se ve la línea de puntos indicadora de proyectos en estudio, 
la cual despues de unir Villa-Clara con el pueblo de San Andrés, sobre el ferro-carril de Caibarien á 
Santi-Espíritu, sigue desde aquel, y otra línea desde esta última villa, de un modo en extremo vago, hasta 
la ciudad central de Puerto Príncipe, donde la perdemos de vista, apareciendo mas lejos, trozos en la 
region oriental, que anuncian la futura union de un punto interior del rio Cauto y del puerto de Manza- 
nillo, con la muy antigua villa del Bayamo. De allí, continúa la línea consoladora de puntos á Jiguani y 
Santo-Cristo, donde parece se entroncará algun dia la via ferrea que ahora se representa en proyecto, 
con la del puerto de Santiago de Cuba á Sabanilla, que ántes hemos descrito. 
Tal es, en compendio, el trazado de las vias de comunicacion ya construidas, ya en construccion, ya 
proyectadas, ya simplemente estudiadas, del gran tejido cubano, y de cuyas extensiones respectivas, costos, 
productos y utilidades procuramos ántes dar la idea mas completa que nos ha sido posible. 
