COMERCIO Y NAVEGACIÓN. 229 
LVI. NAVEGACION NACIONAL Y EXTRANJERA. 
BUQUES ENTRADOS. BUQUES SALIDOS. 
PERÍODOS. ON e laaa a 
ESPAÑOLES. | EXTRANJEROS. TOTAL. ESPAÑOLES. | EXTRANJEROS. TOTAL. 
182614 ABOUT. 324 1.456 1.780 259.682 515 1.325 1.638 
1831 41833... 000... 710 1.272 1.982 284.166 622 1.215 1.857 
ASIA AO niedo: aae 827 1.852 2.697 398.946 758 1.864 2.622 
ASA A 904 1.92% 2.428 498.817 833 1.947 2.799 
ASA O ae eina 864 2.462 3.526 710.940 790 2.516 5.086 
ASTICAMIS 5S. AW. MO aeh 905 2.907 3.807 774.502 835 2.794 3.627 
1856:4 18597 obala Ty 1.090 3.117 4.207 827.045 4 015 3.059 4.054 
Se nota, pues, un considerable incremento, tanto en la navegacion nacional como en la extranjera, 
apreciándola por el número de buques. Dividiendo por el guarismo que le representa, el tonelaje que 
midieron en los dos períodos extremos, se ve que tocan á cada buque del primero, 145 toneladas, y á 
cada uno del segundo, 196. De consiguiente, la relacion de aumento en la navegacion que el número 
de buques entrados expresa, debe ser aun mas considerable, en realidad, atendiendo á la mayor 
cabida de los buques empleados en el último período relativamente al primero. 
Para apreciar separadamente la navegacion nacional y extranjera, puede servirnos un resúmen de los 
diez últimos años de 1850 á 1859, que inserta la balanza del último, y cuyos resúmenes medios, que á 
nuestro fin deducimos, es como sigue : 
BUQUES TONELAJE 
NACIONALES. EXTRANJEROS. TOTAL. NACIONAL, EXTRANJERO. TOTAL. 
1850 41854. . 908 2.806 3.114 204.806 585.223 790.029 
1855 á 1859. . ` 1.044 3.091 4.115 196.571 ` 656.265 852,634 
Se vé pues, que si ha habido aumento, no solamente en el número sinó tambien en la relacion de los 
buques españoles entrados comparativamente á los extranjeros, relacion que en el primer período es 
de 23 y 77 por 100 y en el segundo de 25 y 75 por 100, el tonelaje que midieron fué menor en este 
período que en aquel, en número y en proporcion con el extranjero, pues la comparacion de ambos con 
el total, da las relaciones de 26 á 74 por 100 en el primer período y de 25 y 77 por 100 en el segundo. 
La cabida media de las embarcaciones españolas, en este, resulta ser de 188 toneladas, yla de los buques 
extranjeros de 215. Quiere decir que la España emplea, por lo general, buques menores que el extran- 
jero, en sus relaciones mercantiles con la Isla de Cuba, lo cual no es de modo alguno. ventajoso. 
En el número 3° de una hoja mensual que en setiembre de 1860 empezó á publicar, bajo el título 
de Correo de Cuba, el malogrado Director del Diario de la Marina: de la Habana, insertó este un estado 
de la navegacion cubana en los cuatro años de 1856 á 1859, y comparando los números de los incre- 
mentos respectivos que en ellos habia ofrecido el tonelaje en general y el nacional y el extranjero en par- 
ticular, halla que si el español solo representa 8,87 en el total aumento de 28,64 por 100 y el extran- 
jero 19,83, el incremento respectivo á la bandera española fué de 58,25 por 100, y el de la extranjera 
solo de 24 por 100. Por el estado de dos quinquenios que acabamos de presentar, se vé exactamente 
demonstrado : 1* que la navegacion española ha disminuido de un modo absoluto; 2° que tambien ha 
bajado de un modo relativo á la extranjera. Empero si hacemos las comparaciones por años extremos, 
como lo ha verificado el Sr. Lira, entónces los resultados dependerán de la importancia mercantil del que 
tomemos por punto de partida. Así en el estado de la balanza de 1859, arriba reasumido, el tonelaje de 
1850 fué español, 246.064; extranjero 627.950; total, 874.014. Los números respectivos de 1859 
son : AO o oo TA o RTS 
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