230 COMERCIO Y NAVEGACION. 
De cuya comparacion resulta, que en el aumento total del primer año al último, no ha podido tener 
parte la navegacion española, puesto que presenta una baja. Por grande que sea el amor patrio que nos 
anima, no puede hacernos ver prospera una situacion mercantil, que el mismo nos excita á desear que 
lo fuese en realidad. 
Hemos presentado los totales de la navegacion nacional y extranjera en la Isla de Cuba, en el último 
año de las balanzas publicadas; en cuanto á la respectiva á cada uno de los puertos habilitados, haremos 
sucinta mencion al hablar de su respectivo comercio. 
Si las mencionadas balanzas presentasen los datos del comercio con cada país, expresando la naciona- 
lidad de los buques y sus respectivos tonelajes, hubiéramos hecho la debida referencia y las reflexiones 
que, nos ocuriesen al hablar del comercio extranjero. Los estados oficiales que se publican anualmente 
en Washington, ofrecen esta curiosa noticia, que extractamos en lo concerniente á la Isla y á los buques 
españoles, extranjeros y americanos que hicieron el comercio entre aquellos países en los últimos cinco 
años de 1855-56 4 1859-60. Hé aquí los resultados medios anuales que nos da el estado : 
ENTRADAS SALIDAS. 
Buques americanos.. |... . 1.925 1.851 
Cd e 615.592 581.711 
Buques extranjeros.. . . . . . 551 70 
Toneladas... pi. cbe ..- 72.146 19.562 
Total de buques... ...... 2.194 1.901 
Total de toneladas. . ......... 691.558 600.072 
Buques españoles. ...... 165 12 
Toneladas io IR mzo y HN 42.704 2.998 
En la navegacion entre los Estados-Unidos y la Isla de Cuba, se vé que el tonelaje extranjero de la 
importacion es 14,4 por 100 del total, y el mismo de salida solo 5,2 por 100 del total. En cuanto al 
tonelaje de los buques españoles empleados en el mismo comercio, su proporcion es solo de 6 por 100 
del entrado y menos de medio por 100 del salido. Si ahora deseamos conocer la cabida media de los buques 
ya americanos ya españoles empleados, hallamos para los primeros 320 toneladas y para los segundos 
261; lo cual confirma el resultado que encontramos con los guarismos de las balanzas, concerniente 
al menor tamaño de los españoles. 
S 4. COMERCIO POR LOS PUERTOS HABILITADOS. 
En el capítulo Comercio de nuestra obra, hemos presentado ya un bosquejo del que hacian hasta el 
año de 1840; ahora podiamos ensanchar el cuadro de su desarrollo, comprendiendo diez y nueve años 
mas á las series que publicamos entónces; pero no presentaremos los datos anuales, porque esto haria 
demasiado extensos los estados, sinó únicamente los resultados medios de los períodos quinquenales 
transcurridos desde 1826 hasta 1859. i 
Los puertos hasta ahora habilitados para el comercio nacional y extranjero (aunque con ciertas res- 
tricciones algunos), son : en la costa del Norte y siguiendo del Oeste al Este, el Marr, que hace pocos 
años ha comenzado á figurar y que en los últimos se ha anulado, la Hasana, Marawzas, CARDENAS, 
Sacua La Granne, Camarin ó San Juan DE Los Remenros, Nuevitas que corresponde á Purrro-PríxcipE, 
Gipsra y Baracóa. En la costa del Sur y siguiendo el mismo rumbo, los de Jacta ó Crexrurcos, CASILDA 
que corresponde á Trixman, las Tunas que corresponde á SawrrEspíriro, Sawra-Croz, ManzaniLLo, GUBA y 
Guayraxamo. En la exposicion y los estados que vamos á presentar, no seguiremos este órden sino el ge- 
neralmente adoptado en los documentos oficiales, comenzando por el puerto de la Hasana, como de 
primera importancia, y terminando por los pequeños de las Tuyas y Martzx. El estado siguiente, resúmen 
de uno muy extenso que hemos formado, ofrece el progreso mercantil de cada uno de los mencionados 
puertos. 
