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|)la(lo laufen die drei Hader ii eines Wagens, der eine 

 liorizonlaie. leichl um ihre Ave drehbare Scheibe K 

 tragt. Der Wagen wird mittelst des Lineals F II ge- 

 ndirl, welcher durch vier Leitrollen in einer zur Rich- 

 tung der Bahn senkrechten Stellung erhalten wird. 

 Am einen Ende ist ein Fahrstift F angebracht. Längs 

 des Lineals ist ein Metalldraht ausgespannt und um 

 eine unterhalb der Scheibe K auf deren Axe sitzende 

 Rolle L geschlungen. Auf der Scheibe liegt die Lauf- 

 rolle D, deren Axe parallel zur VVagenbahn in einem 

 horizontalen Rahmen spielt, welcher durch die Ständer 

 bb mit der Fussplatte zusammenhängt. — Die Drehungs- 

 axen der Scheibe K und der Rolle 1) treffen verlängert 

 in einem Punkte zusammen. 



Umschreibt der Fahrstift F eine geschlossene Fi- 

 gur, so misst der von der Rolle 1) abgewickelte Rogen 

 die umfahrne Fläche. 



Der Reweis dieses Satzes beruht auf denselben 

 Voraussetzungen und kann genau ebenso geführt wer- 

 den, wie beim Oppikofer'schen Planimeter. Nämlich, 

 wird der Stift F in der Richtung der Wagenbahn ge- 

 lührt, so gleitet die Rolle 1) längs eines Durchmessers 

 der Scheibe K, ohne dass eine Drehung stattfindet. 

 Wird dagegen der Fahrstift in der Richtung des Li- 

 neals FII verschoben, so dreht sich die Scheibe K, 

 und vermöge der Reibung die auf ihr liegende Rolle D. 

 (jesetzt, die Rolle D wickle den Bogen A ab, wenn 

 F in der Richtung des Lineals um eine Strecke = 1 

 verschoben wird, während die Entfernung des Schei- 

 benmitlelpunktes vom Reridn'ungspunkt der Rolle eben- 

 falls = l ist; so wird olTenbar der abgewickelte Bogen 

 = Ayh sein, Avenn F in der Richtung des Lineals eine 

 Strecke h zurücklegt, während der Scheibenmittelpunkt 



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