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 » lindro nel quale muovesi. Questo allrito ne' comuni emboli , 

 » di qualunque specie, nò pure ci guarentisce dalla nocevole in 

 )) Iroraissione dell' aria o dell' acqua per essi , nell' aspirazione 

 )) e nella pressione de' medesimi. Mentre col proposto meccanis- 

 )) mo r effetto dell' aspirazione diventa perfettissimo , e durante 

 )) la compressione , la benché menoma quantità di acqua non 

 )) vien dispersa a discapito del prodotto della macchina. 



Ed a pag. 224 si disse: 



)) Passando ora ad esporre come abbiam cercato di loglie- 

 » re scemare , al possibile , nella nostra macchina , le resi- 

 » stenze cui 1' acqua incontra nell' intromissione e nell' emiss io- 

 )) ne di essa dal corpo della tromba , per via dell' angustia del- 

 » le luci delle valvole , onde questo comunica col tubo di aspi- 

 » razione, e col recipiente dell'aria compressa, e le perdite 

 » considerevoli della forza motrice necessaria a porre in azio- 

 )) ne la macchina che ne derivano , rammenteremo che anche 

 )) le migliori fra le trombe descritte ed analizzate si ci mostra- 

 » rono difettose sotto questo capitale riguardo (i). 



Il perchè dopo di aver al giusto valutato le opinioni del 

 eh. Belidor , del Taffe, e di altri rinomati meccanici, 1' autore 

 conchiudeva , per quelle considerazioni , assegnando tanto alla 

 parte fissa del lubolo di aspirazione , quanto a' condotti latera- 

 li , una sezione trasversale dell' istessa grandezza di quella del 

 corpo di tromba. Notate dunque quanta somiglianza fra queste 

 deduzioni dell' autore napolitano e quelle dichiarate da' signori 

 Dabbene nella loro scrittura ! E per fermo nella scrittura in 



(i) Soa quelle che furon costruite a Strasburgo , ad Ipri , in Olan- 

 da , in Inghilterra; e poi quelle del Lunay, del Levesquc, di Charpentier, 

 del Ramelli , del Bramah , del Castelli, detta tromba Napoleone , del padre 

 Bonaventura Cavalieri , di Dietz , ec ec. 



