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sterna e quale sia da adottarsi , avuto riguardo alla solidità ed 

 alla facilità della esecuzione. E se credasi proporre qualche nuo- 

 vo sistema. 



OSSERVAZIONI. 



Dopo lo sviluppo che hanno preso le strade di ferro , ò 

 cresciuto oltre noisura il numero de' casi, in cui è stato ne- 

 cessario costruire de' ponti a sbiego ; e poiché non è possi- 

 bile , come spesso facevasi nelle strade ordinarie , di alterare 

 in un dato punto l'andamento di una ferrovia, senza cam- 

 biare per lungo tratto tutto il corso della medesima, si è do- 

 vuto talvolta costruire dei ponti sotto tale obbliquità che per 

 lo passato , se non impossibile , sarebbesi giudicata opera ar- 

 dimentosa. Quindi vari costruttori hanno immaginato diversi 

 sistemi per dividere la volta in cunei : e molte opere sonosi 

 all' oggetto pubblicate in Francia ed in Inghilterra , ove la 

 moltiplicità delle strade ferrate, che si sono costrutte, ha fatto 

 nascere ne' vari casi il bisogno di evitare i difetti , che pre- 

 sentavano i sistemi , come dicesi, gli apparecchi conosciuti. 

 Come spesso avviene intanto ciascuno cerca preferire il pro- 

 prio sistema , e dichiararlo acconcio per tult' i casi ; epperò 

 col presente quesito si domanda un esame critico ed impar- 

 ziale de' vari sistemi che si conoscono , notando i pregi ed i 

 difetti di ciascuno , e particolarmente cercando di stabilire 

 secondo che variano la corda , la lunghezza del ponte, e l'an- 

 golo che r asse forma co' due fronti , qual sia il sistema da 

 preferirsi. Sarebbe pur desiderabile che s' indicasse, ne' casi 

 in cui non si fu uso di pietre da taglio , ma di cunei uniti 

 alla malta , qual forma debba darsi alle varie pietre o cunei, 

 afììochè senza avere rigorosamente de' cunei come se fossero 

 in pietra da taglio , non abbia poi la stabilità della volta a 

 dipendere unicamente dalla coesione della mglta. 



