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 efficaci si trovano i ripieghi suggeriti dalla esperienza, dal calcolo, e 

 dalla pratica per mantenere la chiglia o colomLa in istalo di prossima 

 orizzontalilà. 



Né minor riflesso merita il sistema delle antiche Galee o Galeazze, 

 quando si consideri, che diversamente congetturando, ed ammettendo 

 l'ipotesi di remi sovrapposti a più ranghi, allora, oltre allaijnproprietà di 

 remi di strana lunghezza incomodi, pesanti e difficilissimi al maneggio, 

 per isporgerli sullo scalmo e per ritirarli entro il bordo , oltre alla dif- 

 ficoltà della manovra ed il bisogno di molto maggior numero di remi- 

 ganti, oltre alla difficoltà di conciliare la distribuzione di tanti uomini, 

 oltre all' assurdo di poter combinare la lunghezza e la inclinazione va- 

 riabile del manubrio dc'remi, coll'altezza costante dell'uomo., quand'an- 

 che si fosse data alli ponti una rapida pendenza verso T esterno, o fatti 

 de' gradini al suolo, ed applicate delle appendici o manicete paralelle 

 alla parte superiore dell'asta, oltre alla impossibilità di combinare il 

 simultaneo ed equabile movimento di coloro che stavano presso allo 

 scalmo con gli altri che più erano discosti, a fronte de' suoni e de' canti 

 che costumavansi per determinare il tempo e la misura della voga , ol- 

 tre alla compromessa stabilità del naviglio, posta ad evidente pericolo 

 dalla sproporzionata altezza della parte emergente in confronto della 

 parte immersa, qualunque potesse essere la quantità e la distribuzione 

 della zavorra; oltre tutto questo, sussisteva raltro non meno rillessibile 

 ostacolo , quello cioè che tanti fori nella corteccia del naviglio , tante 

 aperture da ogni lato, fatte una all'altra perpendicolari, ovvero disposte 

 a scacchiere . fossero i bordi sporgenti verso l' esterno del naviglio , o 

 fossero entranti., tutte queste aperture, alternate o combinate, tutti que- 

 sti ranghi sovrapposti, richiedevano un'altezza strana di puntale^ oltre 

 una soverchia larghezza, od apertura di bocca, dalle quali cose ne sa- 

 rebbe derivato lo slegamento del naviglio, prodotto dall' eccessivo peso 

 laterale, e dalla impossibilità di garantire la sussistenza dei bordi, o del- 

 le così dette opere morte, con que' legnami trasversali che li costrutto- 

 ri di navi a Venezia, chiamano sbaggi, e che appunto servono a frenare 

 li due bordi onde non declinino verso la parte esteriore del vascello, o 

 non tendano a rientrare, stantechè la estraordinaria lunghezza di tali 

 sbaggi , richiedeva a sostegno un numero di punte verticali , inconci- 

 liabili affatto, con la interna disposizione del legno, molte delle quali 



