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 che negli ullimi tempi, 11 governo loro si affidava, non più ad un no- 

 hile, come era anticamente prescritto , ma ad un mercadante od altro 

 individuo che ne prendeva il partito : offre in appresso le dimensioni , 

 e dice che lunghe erano da piedi veneziani i35 a i4o, larghe nel vivo 

 piedi 23, alte in puntale piedi 0, ampiezza nel fondo piedi i3, e di te- 

 laro piedi 3i ; indica che portavano 35 remi, cadauno lungo 35 piedi , 

 e soprattutto poi riferisce la notabilissima circostanza, che questi remi 

 erano lateralmente disposti , nella sola metà del naviglio verso prora , 

 restando l'altra metà di poppa sgombra a comodo delle merci. Ogni re- 

 mo era manovrato da quattro uomini ; gli alberi erano tre di nome 

 trinchetto, mezzana, maestro. Ai trinchetto solo con vela quadra, gli 

 altri due spiegavano vele latine. L'artiglieria consisteva in due falconi 

 del calibrio da 6 con 12 o i4 pctriere da 14. L'equipaggio poi era com- 

 posto di 186 persone. Le galee grosse o galeazze del XVII secolo non 

 erano dunque triremi. 



E ciò basti in proposito alla Galeazza mercantile, che luogo ad altre 

 nozioni si darà quando accada parlare della Quinqu eresie Faustina , e 

 delle Galeazze da guerra di Gio. Andrea Badoaro. 



Dopo la galeazza v' è il Bucintoro legno sovrano , unico di forma , 

 singolare per isfarzo di addobbi, per profusion di ricchezza, e rinomato 

 per la importanza di sua destinazione. Il Sagomino lo mette all'anno 

 998 : Viannolli lo anticipa di oltre un secolo e mezzo ; ma con più pre- 

 cisione ne parla una legge del 12 marzo 1293. Nella Guida per l'Arsena- 

 le di Venezia, edita nel iSag, ne ho inserita una breve descrizione. Pe- 

 rò questo nome di Bucintoro nel i353 lo troviamo generico ad una par- 

 ticolar specie di naviglio capace d'affrontare e sostener il mare nella 

 stagione d'inverno, al che grande parte de' legni d'allora non potevano 

 esporsi senza evidente pericolo di naufragio; questo genere di Bucin- 

 toro, affatto diverso dal noto legno reale, aveva una costruzione robu- 

 stissima, e per certo viaggiar doveva con l'uso delle sole vele. 



Al terminare del XV secolo comparisce altro legno di nome Ma- 

 rano, diverso per avventura dalla Nave Makaxa che pur usavasi nelTan- 

 tecedente secolo ; serviva questo al commercio ; i Veneziani l'ebbero, a 

 quanto pare dagli Spagnuoli ; nel 1499, v'eran Marani della portata di 

 3ooo staia; e Mara.m o Marrani, secondo il Sanudo si chiamavano in 

 Venezia que' negozianti stranieri, che nel loro mercanteggiare erano 



