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nir meno tanlo per la salita, che per la potabililà dell'acqua, con cui riteneva- 

 no quasi inevitabile il miscuglio dell'acqua di mare ; ed altri in vece opinavano 

 che si avrebbe potuto conseguire l'effetto desiderato, e per la salita oltxe la su- 

 perficie del suolo, e per la quantità e buona qualità dell'acqua. 



Fosse per questa disparità di opinioni, o per renitenza ad abbandonare 

 la radicata antica consuetudine di condurre 1' acqua potabile ove non esiste, 

 deviandola dai fiumi più prossimi •, fosse dico, per l'una o per l'altra di queste 

 ragioni, fatto si è, che posti da banda i pozzi artesiani, venne di nuovo in 

 campo l'acquidotto. 



L'ingegnere in capo della strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta, 

 sig. Milani, allorché nel 1840 formò il progetto del gran ponte sulla laguna, 

 ideò di trar profitto di questa favorevole circostanza per servirsi dello stesso 

 ponte anche ad uso di acquidolto, applicandovi, nel piano superiore e lungo i 

 due laterali parapetti, due condotti che dalla terraferma portassero 1' acqua di 

 fiume in città (i). 



Circa due anni dopo il francese sig. Grimaud, convinto che in arte non 

 potesse reggere l'applicazione di condotti o tubi metallici sopra il detto ponte, 

 immaginò dal canto suo di erogare l' acqua del Sile a Casale, inviandola in 

 acquidotto murato e coperto fino a Campalto; di costruire quivi una altissima 

 torre per elevare l'acqua con macchine a vapore, affine di imprimerle la forza 

 di pressione che rendevasi necessaria per filtrarla celermente entro appositi 

 apparecchi, e perchè sortendo da questi ad una data altezza, potesse essere 

 spinta in tubi orizzontali collocati entro solida muratura per di sotto alla la- 

 guna*, e continuare cosi il suo corso fino ad un punto del bordo settentrionale 

 di Venezia, da cui dovevasi poi trasportare con barche nell'interno della città. 

 E mirava il Grimaud ad effettuare questo suo acquidotto coi capitali di una 

 società di azionisti. Scorso alquanto tempo senza che tal società si formasse, 

 si accinse a viemeglio illustrare e spiegare, in alcune appendici della Gazzetta 

 privilegiata veneta del i843, l'anzidetto suo progetto, già reso un anno prima 

 di pubblico diritto per le stampe (a). 



Quando imprese, il cui ricavato fondasi sull'effetto di opere idrauliche, 

 di meccanica, di tecnologia in genere, vanno per sventura fallite, nasce lo 



(1) Progetto della strada ferrata Ferdinandea Lombardo Veneta — Vroezia 1841. Tipi 

 Antonelli. 



(2) Opuscolo intilolalonr Compagnie des eaiix de Venisc. Note preliiniiiaire par G. Grimaud 

 de Caux = Parigi. Tipi E. B. Delanchy 1842. 



