56 STRADA FERRATA ELETTRO-PNEUMATICA 



Questo prova come è vivamenle sentila la necessità 

 di sottrarsi dal verme roditore delle locomotive. 



Egli è impossibile che l'immaginazione di tutti gli in- 

 ventori volte verso al medesimo scopo non giunga ad otte- 

 nerlo; già molti di loro hanno pensato di fare intervenire 

 la forza magnetica come mezzo d'unione immateriale fra 

 lo stantuffo ed il convoglio ; non abbiamo parimente avuta 

 la prova che molli dei nostri amici se ne sono occupati. 

 Non citeremo che i Professori Mousson , e Deschwanden di 

 Zurigo; Borgnis e Belli di Pavia; Cristoforis e Magrini 

 di Milano, come pure i Signori Dolfus e Saladin di Mu- 

 lhouse. Ma tutti hanno confessato che si sono arrestati al 

 riflesso del grande attrito che lo stantuffo sollevato da una 

 sola calamita dovrebbe esercitare contro la parete interna 

 del tubo. Questo è il punto importante di cui noi abbia- 

 mo trovalo la soluzione disponendo due ordini di cala^raite 

 a destra ed a sinistra del tubò in modo di stabilire una 

 specie di equilibrio elettro dinamico che riduce gli attriti 

 a semplici differenze fra le forze coercitive (1) delle cala- 

 mite opposte. 



Per lungo tempo le sperienze galvaniche non avevano 

 oltrepassata la soglia dei gabinetti di Fisica per entrare 

 nella pratica industriale. Oggi non si conoscono più con- 

 fini alle loro applicazioni. La calamita soltanto sembrava 

 che non dovesse mai servire, che ad ammassare della li- 

 matura di ferro o a fare dei giri di divertimento; oggi il 

 suo impiego è trovato non come motore ma come diretto- 

 re dei pezzi che devono agire nell'interno di certe mac- 

 chine senza connessione materiale col difuori, egli è così 

 che una calamita può mandare a suo posto un indicatore 

 moUeggiaute che si trovi nell' interno di un tubo di ma- 



(I) S'intende la forza delle calamite sopra V armatura 

 dello stantuffo, non già ciò che i fisici si intendono per 

 forza coercitiva delle calamite. 



