è8 STRADA FERRATA ELETTRO-PNEUMATICA 



Si* osservazione viene da un maestro della fabbrica d' armi 

 di Liegi il Sig. Magnée, che si è molto occupato di mo- 

 tori elettromagnetici , e che ha fatto fare un qualche passo 

 a questo problema. 



Questa digressione ha per iscopo di mostrare che lo 

 studio delle proprietà delle calamite sì lungo tempo ab- 

 bandonato è ora ripreso con ardore. 



Una dotta controversia ha luogo in questo momento 

 a Londra fra i Signori W. Bursill, e William William , non 

 più sulla possibilità di stabilire un sistema di locomozione 

 magnelo-atmosferica ma sulla migliore disposizione da darsi 

 a! meccanismo per ottenere una maggior forza coercitiva fra 

 la calamita e lo stantuffo metallico. Questi dotti sono d'ac- 

 cordo ad ammettere che qualsiasi la sostanza posta fra la 

 calamita, e la sua armatura l'influenza magnetica^ none 

 né diminuita né disturbata; così il tubo può essere di ra- 

 lùe, di zinco, o di banda di ferro di alcuni millimetri. 



Egli è certo che la minore distanza è la migliore e 

 che per quanto minima essa sia vi saranno sempre grandi 

 perdite in ragione inversa del quadrato delle distanze, e 

 forse anche più. 



Ma la possibilità di moltiplicare a piacimento il nu- 

 mero delle calamite permetterà sempre di superare queste 

 perdite. Supponendo che un elettro-calamita che porta 1000 

 chil. al contatto non ne sostenga più che 50 a 6 millimetri, 

 otto calamite simili saranno sufficienti a sostenere 400 chil. 

 forza bastevole per strascinare un gran convoglio, e come 

 se ne può porre un numero molto maggiore su di una 

 sola carrozza, e fare lo stantuffo lungo quanto si deside- 

 ra , vi è molto campo da un tal lato. 



La separazion.e laterale delle calamite offrendo meno 

 resistenza che la separazione perpendicolare, si sarà per 

 ciò tenuti di porre le calamite in un senso inclinato, co- 

 me anche le armature dello stantuffo, per approssimarsi 

 più che è possibile all'azione diretta. 



