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temps , on tirait de l'ancien bassin, bien qu'on n'eût 

 pas encore songé à les améliorer par le lavage , cette 

 entreprise réalisait des bénéfices , était même floris- 

 sante, alors que l'exploitation avait son siège à Littrj^ 

 au centre de la clientèle cliaufournière et à proximité 

 de la gare du Molay-Littry. L'exploitation se portant 

 ensuite à Fumiclion , à près de six kilomètres de 

 cette gare (il y en a même huit par la route) , les 

 charbons de la mine ont subi du môme coup, en 

 raison du transport par voie de terre des fosses de 

 Fumichon à la gare du Molay-Littry, une aggravation 

 de prix de revient, une charge de 3 fr. environ 

 par tonne , laquelle a été la cause originaire et 

 presque la cause unique de la situation critique de 

 la mine de Littry. Elle s'est vue contrainte de dévorer 

 dans ces transports onéreux le plus clair de ses bé- 

 néfices, cette somme de 3 fr. par tonne que bien des 

 mines n'obtiennent pas comme écart entre le prix de 

 vente et le prix de revient, et elle en était à peine 

 arrivée , à la veille de la hausse, à joindre les deux 

 bouts comme on dit vulgairement. 



La nécessité s'impose donc , l'exemple du passé le 

 démontre péremptoirement, de rechercher principa- 

 lement la houille sur la concession de Littry , dans 

 une zone voisine de la voie ferrée qui la traverse , 

 et d'établir , entre cette voie et les nouveaux puits 

 qui pourront être ouverts , des procédés de transport 

 par plans inclinés, tramways ou chemins de fer 

 plus économiques que le roulage actuel qui n'est plus 

 de notre époque et stérilise une entreprise alors que 

 des transports à bon marché en assureraient la 

 prospérité. 



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