150 APPENDICE 



seconda classe e 380 di 3/ classe. Le altre stazioni di rer- 

 z' ordine avranno poi maggiormente abbondalo nella terza 

 classe in proporzione della prinia, che dovrà essere slata 

 più scarsa per ragione dei luoghi stessi. Questo nnraero 

 ultimo della terza classe, che dunque è sempre maggiore 

 appunto sarà slato composto delle classi numerose del po- 

 polo, quindi dei campagnuoli e degli artieri siccome io 

 opinava sul cominciare. Se poi a miglior dimostrazione si 

 voglia osservare il movimento avvenuto In quella strada 

 nel mese di Gennaro di questo anno, si vedrà che la pro- 

 porzione della 3.* classe è ben anche maggiore. 

 Viaggiatori di Lodasse 1089 Lire 7,999.20 



Militari 



Totale 83,587 Lire 120,304. 66 

 Lascio agli economisti ed agli amministratori delle 

 pubbliche aziende il pensare se io mi sia ingannalo, e quali 

 deduzioni si debbano praticate in proposito. Prima però 

 di ciò fare dirò, che queste proporzioni in Italia si sono 

 più meno verificate nelle ferrovie fra Milano e Como, 

 fra Venezia e Verona, e fra Firenze e Livorno. Se non 

 che ninna di queste strade ha potuto raggiungere la cifra 

 dei viaggiatori, che nel decorso anno corsero fra Torino 

 e Genova. 



Da qnesio prospetto e dagli altri nominati, che per bre- 

 vità tralascio di riferire, rimane adunque dimostralo che 

 i campagnuoli specialmente, gli artieri, e gli altri indi- 

 vidui delle classi numerose del popolo sono quelli che più 

 usano le strade ferrate. E poiché i campagnuoli colcolano 

 meglio degli allii i reali e piccoli tornaconti, giova pen- 

 sare che colle strade ferrale trovino vantaggi insperati , e 

 possano usare a prò dell'agricoltura porzione dt-l teoipo 



