APPENDICE 279 



trassero; l'essere ognora il pelo d'acqua nel Canale 

 medesimo ad altezza bastevole per un barcheggio di 

 secondo ordine; la piccola superficie di suolo neces- 

 saria ad acquistarsi per costruire il Canal morto fra la 

 Lorgana e il Canal Navile. 



I lavori di maggior conto per porre ad effetto 

 la navigazione della Lorgana sono , l' ampliazione del 

 boUicino sotto la Savena (il quale, secondo l'Autore 

 potrebbe lasciarsi ove ora è , e ne dà la ragione ) ; 

 il sostegno nel Canal Navile; il quale sostegno si 

 erigerebbe per avventura in due località ; la pri- 

 ma , nel Canal Volta al di sotto del Sostegno [dì Ma- 

 lalbergo ; e la seconda nel Navile al disopra del- 

 la bottfi che serve per lo scolo dell' acque del 3.° Cir- 

 condario ecc. 



Espone il Sig. Ingegnere le circostanze favore- 

 voli e contrarie alle indicate posizioni del Sostegno. 

 Però in entrambi i casi dice potersi trarre profitto 

 dalle acque del Canale di Gandazzolo per riempire 

 la parte inferiore del sostegno a non poca altezza col 

 mezzo d' una piccola Chiavica nel Canale stesso, com- 

 piendo il riempimento con alquant' acqua del Ca- 

 nal Navile. 



L' Autore non cela eh' ei vede sorgere timori e 

 dilficoltà, trattandosi di render navigabile un condotto 

 qual è la Lorgana e il Canal della Botte, col mezzo 

 d' un sostegno aperto nel Canal Navile ; le giudica 

 però di non tanto rilievo da condurre a rigettare il 

 progetto: perchè alla peggio questa navigazione si 

 interromperà in pochi giorni per taluni mesi. E non 

 è questa, prosegue l'Autore, la condizione della più 

 parte dei Canali Navigabili di secondo ordine? Ba- 



