APPENDICE 297 



siibbieKo. E parmi che il lavoro sia condolto con mollo 

 amore, e con molto studio. Di che ne verrà non lieve van- 

 taggio; perchè soltanto mercè la discussione libera, im- 

 parziale ed accurata si può giungere alle conclusioni più 

 acconcie agli interessi e al decoro della nostra Città. 



Due quesiti vengono tosto all' animo di qualunque 

 mediti su l'argomento. 



1. ° Nello stabilire il luogo della stazione si dee solo 

 far ragione della linea già concessa, ovvero riguardarsi 

 ancora alle altre linee probabili che in un tempo più o 

 meno remoto possono costruirsi? 



2° La stazione dee collocarsi fuori o dentro la Città? 

 Gli autori non escludono alcuna ipotesi, e perciò of- 

 frono cinque progetti diversi accomodati a diverso giudi- 

 zio. Ma saviamente esprimono la preferenza per quella 

 località cbe possa servire a più lìnee, e sia dentro le mura. 

 E di vero non è a disperare, vorrei anzi aggiungere cbe 

 è di aver fiducia , si colleghi un giorno Bologna a Ferra- 

 ra, e che d'altra parte si metta comunicazione ferrata 

 fra noi e la Capitale. Il Governo intende già agli studi 

 di quest'ultima lìnea con manifesta propensione. Pertanto 

 in tal caso chi non vede quanto sarebbe a dolersi che la 

 Stazione prima costruita fosse poi inefficace al servigio delle 

 altre linee? Oltre il dispendio gravissimo che risulterebbe 

 dal costruirne una seconda, è da mettere in calcolo il gra- 

 ve sconcio, e il costo dei trasporti di merci e di viaggia- 

 tori dall'una all'altra Stazione. 



Similmente è chiaro in tesi generale quanto sia più 

 giovevole che la Stazione sia collocata dentro che fuori la 

 Città. Questo modo maraviglioso di trasporto per la for- 

 za del vapore il quale ha per fine l'economia del denaro, 

 e del tempo (che secondo il proverbio inglese vale an- 

 ch'esso denaro) riesce di tanto maggior vantaggio quanto 

 più è a portata del commercio, e dei passeggieri. Perciò 

 molli paesi non esitarono ad incontrare sacrifìci notabili 



