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A LAVOURA 



Foi de ha muito julgado necessário um mellior aprovei- 

 tamento do espaço e assim é que se montaram nos grandes 

 entroncamentos ferroviários as grandes prensas de alta com- 

 pressão . 



As prensas de alta potencia para os portos de embarque 

 e entroncamentos ferroviários podem attingir uma densidade 

 de 720 kilometros por metro cubico. 



Segundo A. S. Terrill, Presidente da "United States 

 Lumbr and Cotton Company", um considerável progresso se 

 tem alcançado, desde o ultimo Congresso de Pariz, no aper- 

 feiçoamento do systema de compressão mecânica, de inspe- 

 cção, marcação, embarque e venda do algodão, conforme as 

 prescripções da Federação Internacional de Fiadeiros. 



Q"uando olhamos para as prensas mais modernas e nos 

 informamos das facilidades com que se faz o serviço, pois 

 toda a operação é e.\traordinariamente simples, não podemos 

 bem avaliar quantos dias, quantas semanas, quantos mezes de 

 aoaradio eatudo e trabalho enérgico foram disipendMios. 'por par= 

 te do inventor e dos primeiros fabricantes, para chegarmos 

 ao resultado tão :ommodo e perfeito com que podemos en- 

 fardar e comprimir a fibra, tirando assim enormes vantagens 

 para seu transporte económico até ás fabricas de fiação. 



A operação de forte prensagem apenas requer alguns mi- 

 nutos e a despeza é pequena logo que a primeira camará de 

 compressão está prompta, e emquanto a segunda se enche, 

 dous homens, e ás vezei dous aiprendizes, (two-boys) levam 

 apenas momentos para ajustar as capas e ataduras ficando 

 assim o fardo comprimido de 500 libras prompto a ser em- 

 barcado . 



Naturalmente ha todo o cuidado no material da emballa- 

 gem para se não empregar mais panno para a capa do que 

 o estricto necessário e seria do interesse dos cultivadores e 

 negociantes darem, logo na occasião do descaroçamento, uma 

 densidade ao fardo, se fosse possível, definitiva. Devido ao 

 que já expuzemos a densidade definitiva só poderá ter logar, 

 eintre 'nóa, e aindia por muitos annos, nos portos. O teoido a 

 ser usado para cada capa deverá ser forte, porém, o mais leve 

 possível nos limites da sua resistência, como os tecidos usados 

 para tal mister no Egypto e nas índias Orie.ntaes. 



M. H. W. Macalister, membro da Commissão Executiva 

 da Federação Ingleza, das Associações de Fiadeiros de Algo- 

 dão, no Sexto Congresso Internacional Algodoeiro, que se rea- 

 lizou em Milão, preparou um interessante estudo sobre o 

 contrato de compra a peso liquido e o contrato cif. e 6 °|". 

 Nesse trabalho encarou as economias que poderiam ser rea- 

 lizadas no bruto de compras da matéria prima americana; 

 jogando com os preços da capa supplementar, com os preços 

 da antiga e moderna compressão, com as garantias de peso 



Machina de apanhar algodão — Price-Campbell. Resalta 

 logo a Inconveniência de taes apparelhos 



Prensa primitiva ainda usada nos sertões do Brasil, 

 como em Gezira, Africa; este curioso e atrazado systema é 

 também usado na China. 



por parte dos armadores, com as franquias de peso, com as 

 taras, com as differenças de taxas de seguros, com os casos 

 de humidade, com as variações no peso a ser offerecido, com 

 as economias nos fretes das estradas de ferro (um wa)'.on 

 em vez de seis), nos fretes marítimos mesmo tendo em conta 

 o augmento desses freteis pior causa do auigmento de densi- 

 dade — elle chega a uma economia tota! de três milhões e 

 trezentas mfl libras por anino (£ 3.300.000), sejam 9 sh. 4 

 pence por fardo, ou 0.22 d. por libra. 



As estradas de ferro americanas não pedem sobretaxa 

 alguma pela interrupção da viagem dos fardos que nos en- 

 troncamentos são submettidos á compressão. As companhias, 

 encarregadas da forte prensagem do algodão nos entronca- 

 mentos ferroviários americanos, embora suas tabeliãs para os 

 serviços de compressão sejam de preços commodos, dão sem- 

 pre bons dividendos aos accionistas. 



Além das companhias especiaes que se incumbem do ser- 

 viço de forte compressão nos algodões americanos, algumas 

 estradas de ferro também exploram por conta própria esse 

 serviço. 



Geralmente no Egypto o algodão é emballado três vezes. 

 Quando o algodão é colhido, o plantador o colloca em saccos 

 que pesam cerca de 400 libras. Depois de descaroçado são fei- 

 tos fardos de setecentas a oitocentas libras em machinas hy- 

 draulicas. Na maioria dos casos cada camará ou caixa que 

 serve de forma ao fardo emprega seis homens para empurra- 

 rem com os pés o algodão até encher a mesma csmara. Quan- 

 do esta se enche, os homens suspendem-se em cordas coUo- 

 cadas ao alcance de suas mãos. 



Esse processo é considerado por Arno Schmidt, como 

 um desperdício de salário e mão de obra. Depois desta pren- 

 sagem hydraulica o fardo é remettido para o porto de embar- 

 que onde é aberto de novo, examinado e comprimido desta 

 vez a vapor, afim de receber a forma excellente com que 

 chega até aos centros consumidores. 



Ha usinas no Egypto que, ao lado das baterias de des- 

 caroçamento e condensadores, possuem além da prensa hy- 

 draulica, uma prensa a vapor. Mesmo nesses estabelecimen- 

 tos todos os fardos são comprimidos, primeiramente por meio 

 da prensa hydraulica, cobertos de estopa, amarrados e no dia 

 seguinte são desfeitos para se lhes dar uma ultima compressão 

 a vapor. Dizem nestas usinas que a primeira compressão hy- 

 draulica é dada para repartir de maneira uniforme a humida- 

 de. Em paiz sujeito á inundações periódicas, de farta irriga- 

 ção permanente feita por obras colossaes, comprehender-se- 

 ia, até certo ponto, essa explicação quanto á humidade tra- 

 zida pelo producto desde o campo onde foi colhido, porém, no 



