Geologische Begutachtung der (irein.ibahn. 389 



die Spuren von Rutschungen. Das südliche Gehänge ist zwar steiler 

 und auch schattiger. Allein hier hat man es fast nur mit trockenem, 

 kantigem, stabilem, altem Gehängeschutt aus Verrucano zu tun. Es 

 ist hier deshalb doch wohl für die Baimanlage, wie es auch für die 

 Strasse gehalten worden ist, das südliche Gehänge vorzuziehen. 



Einer der schlimmsten Bäche des Bündneroberlandes war der 

 Bach des Zafragiatobels, auf dessen mächtigem Schuttkegel Rinken- 

 berg (Zignau) steht. 1868 ist die Hälfte des Dorfes zerstört worden. 

 Der Bach staut mit seinem Schutte den Rhein, so dass er oberhalb 

 sich flach auf seinem Aufschüttungsboden verteilt, unterhalb aber 

 eine Schnelle von einigen 100 Metern Länge bildet. Gerade unter 

 der jetzigen Bachmündung in den Rhein steht die Strassenbrücke. 

 Sie hat sich nun seit vielen Jahrzehnten gut gehalten. Der Bach 

 von Zafragia hat hier den Rhein so sehr nach Norden gedrängt, dass 

 nördlich aller Schuttboden abgerutscht ist und linksseitig bei der 

 Brücke und von da an noch ein Stück aufwärts der steil südöstlich 

 abfallende Fels, ein schiefriger, granatführender Sericitgneiss, entblösst 

 ist. Dieser Fels ist jedenfalls sicherer Grund und mir scheint, das 

 Bahnprojekt tut damit gut, dass es den Rhein dicht unterhalb der 

 Strassenbrücke übersetzt und dann sich des Felsvorsprunges in einem 

 10.5 m langen Tunnel bedient, um oberhalb gleich bei Darwela flachen 

 und freien Boden zu gewinnen. 



Gewiss ist es auch denkbar, dass der Zafragiabach sich einmal 

 rechts wende, um unterhalb der Strassenbrücke die Strasse zu kreuzen 

 und sich dort gegen den Rhein zu werfen. Der Eisenbahndamm 

 stände ihm hier im Wege und würde eine Aufschüttung und ein Ab- 

 fliessen links zwischen Widerlager der Bahnbrücke und der Strassen- 

 brücke oder durch den Strassendurchlass bedingen. Im oberen Teil 

 seines Schuttkegels ist der Zafragiabach tief eingeschnitten, dort kann 

 er noch nicht ausweichen, wohl aber im unteren Teil des Dorfes. 

 Die früher so gefährlichen Abrisstellen im Sammelgebiete sind nun 

 aber kräftig verbaut und seit 1868 hat der Zafragiabach keine neuen 

 Verheerungen gemacht. Noch grössere Sicherheit für die Bahn könnte 

 nur erreicht werden durch wesentliche Verlängerung des Tunnels bei 

 Darwela talabwärts und Überbrückung des Rheines erst 200 bis 300 m 

 weiter talwärts ; vielleicht würde man damit in der Vorsicht zu weit gehen. 



Von Darwela über Truns und unter Rabius durch geht die Bahn 

 auf alten bewachsenen Schuttkegeln und zum Teil Rheinalluvionen. 

 Stellenweise, z. B. unter Rabius, muss sie zugleich die Rolle einer 

 linksufrigen Rheinkorrektion übernehmen. Der Grund ist gut, die 

 Linie leicht zu führen. Die Bäche, die sie hier überschreiten muss, 

 haben verschiedenen Charakter: 



Vicrteljahrsschrift d. Naturf. Ges. Zürich. Jahrs. 51. 1900. 2(i 



