Geologische Begutachtung der Gieinabahn. 391 



tunnels vergleichen lässt. Keine Rampe wie am Gotthard mit den 

 enormen Brücken über grosse Schluchten, über Kerstelenbach und 

 Reuss, Meyenreuss etc. und mit den Entwicklungen von Gurtnellen 

 und Wasen und auch keine Via Mala. Für die Nordrampe Greiua 

 ist keine einzige ausgeprägte Stromschnelle zu überwinden. Nur 

 wenige kleine Tunnels in Flimserbreccie und einer im Granatgestein 

 von Darwela sind notwendig. Und damit wird ein Tunnelnordportal 

 von bloss 900 m Meerhöhe erreicht. Das Gefälle im Tunnel kann 

 symmetrisch genommen werden, indem das Südportal fast exakt auf 

 gleiche Meerhöhe fällt. 



III. Die südliche Zufahrtslinie. 



Das Val Blegno, das Tal des Brenne, ist ein viel milderes, 

 weiteres und reicher mit Vegetation und Ansiedelung gesegnetes Tal 

 als das Leventinertal. Dort muss die Gotthardbahn mehrere sehr 

 harte Stromschnellen mit im ganzen vier Kehrtunnels überwinden, 

 um zum Tunneleingang auf 1145 m hinaufzukommen. Das Greina- 

 bahnprojekt erreicht mit zwei kurzen Kehrtunnels und im ganzen 

 nur noch fünf kleinen Tunnels den Tunneleingang um 245 m tiefer, 

 bei 900 m über Meer. Auch für eine Splügenbahn ist die Südrampe 

 unvergleichlich schwieriger und weitläufiger als bei der Greinabahn. 



Gehen wir von Biasca aufwärts: 



Das Projekt Moser vermeidet es, das Dorf Biasca zu durchschneiden, 

 indem es vom jetzigen Bahnhof der Gotthardbahn abzweigend östlich 

 an den Fuss des Berges hält und unter dem obersten Dorfteil zwischen 

 der alten hochgelegenen und der neuen tieferen Kirche mit 180 m 

 Tunnel durch geht. Der südliche Tunneleingang kommt in den flach- 

 geschieferten Gneiss bei den Steinbrüchen zu liegen. In dem ein- 

 gemauerten Bachbett im Oberdorf steht der Gneiss ca. 20 m oberhalb 

 der neuen Kirche mit 15" Nordfallen an. Der Tunnel geht 5 m unter 

 dem Bachbett durch und wird unter dem Dorf ganz im Felsen bleiben. 

 Da wo er nördlich hinter dem Oberdorf heraustritt, trifft er vielleicht 

 noch auf kurze Strecke in Bachschutt. Eventuell konnte er vielleicht 

 noch etwas östlicher gelegt werden, um um so sicherer im Fels zu 

 bleiben. Dann folgt Linie auf altem Bachschutt und Flusskies. 



Bei km ca. 2,75 folgt kurzer Tunnel in dem Schutte des Berg- 

 sturzes von 1512. Die Linie weicht dadurch den zum Teil ge- 

 fährlichen Bächen aus, die sich auf dem Sciuitthaufen gebildet haben; 

 diese letzteren gehen dann über den Tunnel hinab in den Brenne. 



Die Bahnlinie benutzt von km 3,5, wo sie den Brenne überbrückt, 

 bis hinauf zu km 19 das westliche Talgehänge. Es ist dies sehr 



