394 Albert Heim. 



Km 19,8 bis 21,5, hohe alte Terrasse des Schuttkegels von Yal 

 Soja. Der Bach selbst hat sich, Hand in Hand mit dem Durchsägen 

 der Schlucht des Brenno in seinen alten Schuttkegel um 50 bis 60 m 

 eingeschnitten. Die alte Schuttkegelfläche kann nie mehr vom Bache 

 überströmt werden. Die Bahnlinie benutzt zum Mittelstück der Schlinge 

 in voi'treffl icher Weise gerade das talauswärts ansteigende Gegen- 

 gefälle der schönen Schuttkegelterrasse und legt hierhin die Schlingen- 

 wende und zugleich in ihr gerades Mittelstück die Station Aquila- 

 Dangio. 



Nun tritt sie an das Gehänge des jüngeren Bachanschuittes, aber 

 hält sich nördlich vom Bach und tritt gerade da als Tunnel östlich 

 in das Gebirge, wo der Bachterrassenschutt dem Felsgrunde aufliegt. 



Bei meiner Prüfung der Stelle stunden mir Detailpläne nicht zur 

 Verfügung und das Terrain ist vielfach verbaut und verdeckt. Allein 

 ich konnte doch feststellen, dass höchstens am Tunneleingang noch 

 etwas grobblockiger alter Bachschutt zu durchbreclien sein wird, 

 während schon unter der Landstrasse der Tunnel im Fels liegt. 



Von zirka km 21,4 bis zirka km 22,9 folgt der obere Kehrtunnel 

 der Aquila-Dangio-Entwicklung. Er fällt wiederum ganz in festen 

 Fels, und zwar in Bündnerschiefer, der hier als Kalkglimmerschiefer 

 vom Typus der früher beschriebenen Sostoschiefer entwickelt ist. Hier 

 hat sich das Streichen der Schichten gewendet, es wird im Tunnel 

 fast genau nach N-S sein mit einem Schichtenfall von 25 bis 40" 

 gegen Osten und zum Teil» wird verworrene Fältelung sich einstellen. 

 Den etwas weiter östlich in den Berg hinein fallenden Röthidolomit 

 der Sojaschlucht und den Gneissglimmerschiefer wird der Tunnel nicht 

 mehr anstechen. Der Kalkglimmerschiefer ob Dangio-Aquila ist ein 

 Stück der flachen Bündnerschiefermulde, welche östlich unter das 

 ganze Adulamassiv hinabsticht. 



Von km 22,9 hinter Dorf Aquila bis 24,7 folgen Gehängeschutt, 

 Bergsturz, schuttkegelartig verschwemmter Bergsturz in alten fest- 

 gelagerten Massen. Moränen und Moränenlehme, die so leicht zu 

 Rutschungen Veranlassung geben, sind im Gebiete des Bahnprojektes 

 glücklicherweise nirgends zu finden und die Stelle — der Vorsprung 

 zwischen Torre und Dangio — wo Moränen stark entwickelt sind, 

 bleibt ganz ausserhalb der Bahnlinie. 



Die älteren Projekte blieben von Aquila bis zum Haupttunnel 

 meistens östlich des Brenno. Heutzutage würde eine solche Führung 

 nach dem Tunneleingang sehr schwierig. Nicht nur hätten wir Ein- 

 schnitte in Schutt und Wildbachübergang, sondern das Dorf Olivone 

 hat sich hier wesentlich vergrössert und eine Menge guter Gebäude 

 versperren den Weg. Sehr schön und einfach wird dagegen die Linie, 



