Notizen zur schweizerischen KuUurijeschichte. 51.") 



Eine erste Folsre des Unglücks bei Mönchenstein war das Entstehen der 

 , Verordnung betretf'end die Berechnung und Prüfung der eisernen Brücken- 

 und Dachkonstruktioneu auf den schweizerischen Eisenbahnen", (19. Aug. 1892), 

 an deren Entstehung und Ausarbeitung Prof. Ritter ein Hauptverdienst hatte. 



Die Katastrophe und die damit zusammenhängenden Berechnungen und 

 Prüfungen der schweizerischen Eisenbahnbrücken brachten ihm ein vollgcrüttelt 

 Mass neuer Arbeit, indem ein grosser Teil der bedeutendsten Brückenobjekte 

 ■der meisten schweizerisclien Bahnen von ihm neu durchgereclmet wurde. 



Vom Jahre 1896 an finden wir ihn mit dem armierten Beton beschäftigt. 

 Die dazumal neue Bauweise gab viel zu reden. Sie hatte das Unglück, der 

 Theorie weit vorausgeeilt zu sein, so dass für sie keine Erfahrungen, keine 

 Versuche und auch keine befriedigende Berechnungsmethode vorhanden waren. 

 In seiner Abhandlung, ,Die Bauweise Hennebique' 1899, bringt nun Ritter 

 einen willkommenen Wegweiser für die Berechnung und Ausführung der Eisen- 

 betonkonstruktionen. Unter dem Namen „Methode Ritter" wurde dieses Ver- 

 faliren von den Interessenten rasch aufgegrift'en und ist heute noch in der 

 Scliweiz überall in Anwendung. 



Dass es einem solchen Manne an zahlreichen Ehrungen nicht fehlte, ist 

 selbstverständlich. 1887 — 1891 bekleidete er das Amt des Direktors am eidge- 

 nössischen Polytechnikum. „Die Kollegen, deren Verehrung ihn an diese Stelle 

 gehoben hatte, brachten ihm uneingeschränktes Vertrauen entgegen. Von allen 

 Seiten rühmte man seine Objektivität und sein Eingehen in alle Interessen des 

 Lehrerkollegiums und der Studentenschaft. Die Studierenden fühlten bei ihm 

 bald das herzliche, tiefe Wohlwollen für sie heraus; gar manchen hat er durch 

 milde Zuspräche und freundschaftliches Interesse vor dem Entgleisen bewahrt. 

 Glatt und reibungslos vollzogen sich die Dinge unter seinem milden Szepter, 

 obwohl damals noch die Reglemente des Polytechnikums strenger geliandhal)t 

 wurden als heutzutage. Wenn er jeweilen die mildere Form der Anwendung 

 derselben vollzog, so ging das nicht etwa aus gutmütiger Schwäche hervor, 

 sondern war die Folge tiefer Erwägungen, mit denen er seine Ansicht gegen- 

 über den Vertretern strengerer Massregeln mit Festigkeit zu verteidigen 

 wusste. Seine Ansprachen an die Studierenden bei der Eröffnung der Jahres- 

 kurse zeugten von einem feinen Verständnis für die Jugend, die er über 

 alles liebte.' (0. Schröter, Grabrede.) 



1885—1902 war er Mitglied der städtischen ßaukommission, dem späteren 

 Baukollegium der Stadt Zürich; der Schweiz. Ingenieur- und Architektenverein 

 wählte ihn in seinen Vorstand. Auch der Zürcherischen Xaturforschenden Ge- 

 sellschaft stand er 1896—98 als Präsident vor und leistete ihr während des 

 mühevollen Jubiläumsjahres ausgezeichnete Dienste. Bei Gelegenheit dieses 

 Festes verlieh ihm die Universität den Doktortitel honoris causa. Die Stadt 

 Zürich schenkte ihm und seiner Familie 1889 das Bürgerreciit. 



1893 unternahm er im Auftrage des schweizerischen Schulrates eine 

 Studienreise an die Weltausstellung in Chicago, bei welcher Gelegenheit er 

 den Brückenbau Amerikas studierte; — er hat die Ergebnisse dieser Studien 

 in einem Reisebericht: „Der Brückenbau in den Vereinigten Staaten Amerikas" 

 189-1 niedergelegt. Seine Aufnahme in Amerika war eine ungemein herzliche. 

 Die technischen Unterrichtsanstalten, die giosscn Fabriken und Eisenwerke 

 und die Eisenbahngesellschaften empfingen ihn mit grosser Zuvorkommenheit 

 und gewährten ihm viele Vorteile. Während seiner langen Reise fand er 

 überall ein offenes Haus, so dass er fast nie ein Hotel aufsuchen musste. 



