FÖREDRAG VID PRESIDIETS NEDLÄGGANDE D. 12 APRIL 1905. 289 



båda åsikter utarbetades, hafva de nu förhärskande ångpanne- 

 typerna med erforderliga tillbehör framgått. De representera 

 icke fullkomligt h varken den ena eller andra åsikten, utan 

 utgöra i viss grad en kompromiss emellan båda. 



Åsikterna eller, om man så vill säga, insikterna på detta 

 område äro icke så långt framskridna, att man kan påstå, 

 att en absolut bästa ångpannetyp för oceangående ångare f . n. 

 finnes. Fordringarne på detta område äro för öfrigt icke så 

 identiska, att en och samma ångpannetyp kan passa öfver 

 allt. En ångare för den fredliga samfärdseln kan ställa helt 

 andra fordringar på sitt maskineri än ett örlogsfartyg, och 

 bland dessa har ett slagskepp och en torped jagare så olika 

 uppgifter, att deras maskineri också måste vara olika. 



De ångpannetyper för oceangående båtar, som nu täfla 

 om företrädet, äro cylindriska tubpannor, rörpannor med vida 

 rör, där hvarje rör i viss mening kan betraktas som en ång- 

 panna för sig, och rörpannor med trånga rör. 



Den riktning, i h vilken utvecklingen går, synes emeller- 

 tid kunna uttryckas sålunda : 



Ångpannan med stort ång- och vattenrum hör till de för- 

 svunna formerna, tubpannan undantränges allt mer af rörpan- 

 nan, och dennas rör ges en allt mindre och mindre diameter. 



Denna utvecklingsriktning betingas icke blott af fordran 

 på trj^gghet utan äfven af fordran på en möjligast liten vikt 

 och litet utrymme för pannorna, hvilken sistnämnda fordran 

 i synnerhet är af betydelse för örlogsfartyg. Olikheterna mellan 

 de nämnda ångpannetyperna äro rätt betydande, såsom synes 

 af nedanstående sammanställning: 



Vikt hkr Erforderlig golf yta 



hkr 



Cylindrisk tubpanna "O kg 0,u3 2 m^ 



Rörpanna med vida rör 25 — 30 » 0,u2 7 » 



D:o » trånga » 9 — 19 » 0,oi3 — 0,i)2i » 



Hvad detta betyder för en ångare om exempelvis 20,000 

 hkr är lätt att beräkna. 



Ångbåtstrafikens uppkomst och utveckling. 



Det ligger i sakens natur, att en praktiskt användbar 

 ångbåt icke kunde byggas förr än ångmaskinen erhållit en 

 sådan fulländning, att den lämpligen kunde användas för 

 framdrif vande af båtar. Att söka spåra ångbåtsfartens hi- 



