290 VETENSKAPSAKADEMIENS ÅRSBOK. 1905. 



storia längre tillbaka i tiden än till början af 19:de seklet är 

 således lönlös möda. Visserligen gjordes före denna tidpunkt 

 många försök och framkastades många förslag att drifva båtar 

 med ångkraft; men alla dessa försök misslyckades till följd 

 af att de för problemets lösr)ing nödiga förarbetena ännu ej 

 voro utförda. 



Vid början af 1800-talet var ångmaskinen så pass full- 

 ändad, att densamma kunde användas för stationära behof. 

 Men från ångmaskinen såsom stationär maskin till dess an- 

 användning som sjömaskin var ett stort steg, som ej kunde 

 uttagas utan mycket arbete och många svårigheters öfver- 

 vinnande. Vid denna tid voro alla båtar byggda af trä, och 

 att i en sådan anbringa en stor eldstad och en så farlig ap- 

 parat som en ångpanna, ansågs som ett opraktiskt och dum- 

 dristigt företag. De första försöken att drifva båtar med 

 ångkraft möttes också med misstroende och ovilja. 



Problemet var emellertid allt för lockande och af allt för 

 stor vikt, för att dess lösning i längden skulle kunna hindras 

 af en kortsynt allmänhets misstroende och de styrandes lik- 

 giltighet. 



Såsom det första påtagliga bevis för möjligheten att drifva 

 båtar med ångkraft torde få anses den af en ingenjör W. 

 Symington byggda bogserbåten »Charlotte Dundas». Historien 

 om denna är följande: 



Mellan Forth och Clyde i Skottland hade byggts en kanal, 

 företrädesvis för godstrafik. Denna trafik besörjdes medelst 

 pråmar och lef vande dragare. Dragkraften var tämligen dyr- 

 bar, och en af kanalens delägare, lord Dundas, som hört talas 

 om Symington och hans någon tid förut utförda försök, gaf 

 honom i uppdrag att konstruera en bogserångare för Forth — 

 Clyde-kanalen. Båten blef färdig 1802 och kallades »Char- 

 lotte Dundas» efter lordens dotter. De första turerna med 

 densamma voro så påtagligt lyckade, att lord Dundas tog 

 för gifvet, att hans medintressenter med glädje skulle antaga 

 detta nya transportmedel, men däri bedrog han sig. En af 

 dem, hertigen af Bridgewater, fick han emellertid på sin sida. 

 Denne, som var en af de största delägarne, beställde af Sy- 

 mington ytterligare 8 bogserbåtar, hvilkas konstruktion ge- 

 nast påbörjades. Men kort därefter dog hertigen, och de 

 öfriga intressenterna, med undantag af lord Dundas, sympa- 



