FÖREDRAG VID PRESIDIETS NEDLÄGGANDE D. 12 APRIL lilOö. 291 



tiserade mindre med det nya transportmedlet än med sina 

 gamla dragok. 



Beställningen hos Symingtonkontramanderades, »Charlotte 

 Dundas» slopades och fick ligga och ruttna i en af krok, där 

 hon var bäst ur vägen. Denna tragedi fick emellertid ett 

 efterspel, som förtjänar att omnämnas. 



Bland dem, som åsågo försöken med »Charlotte Dundas», 

 var en amerikan, Robert Fulton, hvilken med synnerlig upp- 

 märksamhet följde desamma, tog reda på maskineriets kon- 

 struktion samt af Symington begärde och erhöll en skiss af 

 båten. 



Det synes otvifvelaktigt, att Fulton, som redan förut ar- 

 betat med försök på hit hörande område, men utan att hafva 

 åstadkommit något praktiskt resultat, till fullo insåg bety- 

 delsen af det nya transportmedlet, i synnerhet för Amerika 

 med dess då varande glesa befolkning, klena landkommuni- 

 kationer, men stora segelbara floder, som med tillhjälp af 

 ångbåtar borde kunna bli förträffliga farleder och viktiga 

 faktorer för landets materiella utveckling. 



Fulton var egentligen målare, och hade 18 år före nämnda 

 tidpunkt kommit till England för att utbilda sina anlag i 

 den vägen, men var en mångfrestare, som försökte sig på 

 flera områden. Från England hade han rest till Frankrike, 

 där han gjorde ett visst uppseende genom sina försök med 

 torpeder, en undervattensbåt och en ångbåt, af hvilket allt- 

 sammans dock intet kommit till någon praktisk användning. 

 Sedan han fått del af Symingtons arbeten och deltagit i tu- 

 rerna med »Charlotte Dundas», återvände han till Paris, där 

 han sammanträffade med dåvarande amerikanska sändebudet 

 Robert Livingstone. Med honom ingick Ful ton ett kompani- 

 skap i ändamål att införa ångbåtstrafik i Amerika. Sedan 

 Livingstone lyckats utverka ett patent på ångbåtsfart på alla 

 till staten New-York hörande farvatten, beställdes hos den 

 engelska firman Boulton och Watt en ångmaskin med anord- 

 ning och dimensioner enligt af Ful ton lämnade uppgifter. 

 Detta var år 1804. Maskinen blef färdig först 1806, och 

 öf versändes då till Amerika tillsammans med ett par maskin- 

 uppsättare. Båtskrofvet byggdes vid ett varf i New- York 

 och hösten 1807 var fartyget färdigt till sin proftur. Dess 

 deplacement var 160 ton och maskinkraften uppges till 20 



