FÖREDRAG VID PRESIDIETS NEDLÄGGANDE D. 12 APRIL H»()5, 297 



Därefter utvecklades den transatlantiska ångbåtstrafiken 

 tämligen hastigt. 



Nästa utvecklingsskede på hit hörande område karaktä- 

 riseras af skofvelhjulens utbytande mot sknifpropellern samt 

 användning af järn i stället för trä för själfva fartyget. 



Dessa framsteg genomfördes till hufvudsaklig del under 

 åren 1840 — 58 och hade till följd en fullständig omgestaltning 

 af skeppsbyggeriet, både i vetenskapligt, maskintekniskt och 

 kapitalistiskt afseende. Då skeppsbyggeriet förut mera be- 

 drifvits som ett handtverk. utbildades det nu till en stor- 

 industri, som för sin drift måste taga i anspråk vetenskapligt 

 bildade ingenjörer, en hel mängd särskildt för ändamålet 

 konstruerade arbetsmaskiner och för öfrigt alla hjälpmedel, 

 som metallurgien, mekaniken, fysiken och kemien ställde till 

 dess förfogande. 



Vid början af 1870-talet tyckes man inom fack-kretsar 

 varit tämligen enig om den åsikten, att framtidens passagerar- 

 båtar måste utgöras af skrufångare af järn, och framtidens 

 örlogsfartyg af medelst ångkraft drifna pansarbåtar. Rö- 

 rande fraktfartygen voro åsikterna icke lika eniga, men en 

 öfvervägande pluralitet ansåg, att den stora transoceanska 

 godstrafiken skulle fortfarande besörjas medels segelfartyg af 

 trä, och detta på grund af dels det höga pris, som järnfar- 

 tygen betingade, och dels, i händelse af ånga som drifkraft, 

 kostnaden för bränsle och det för dess inlastning erforderliga 

 utrymme, som på ett betänkligt sätt skulle inkräkta på ut- 

 rymmet för den inkomstbringande lasten. 



Denna sistnämnda uppfattning fick i väsentlig mån mo- 

 difieras på grund af den utveckling, som inleddes genom yt- 

 kondensorproblemets lösning, och h varom jag förut nämnt. 



De nya förhållanden, som framkallades af ytkondensorns 

 användning, framkallade nya ångpannetyper, lämpade för 

 dessa förhållanden. 



Ett genomgående studium af alla omständigheter, som 

 inverka på ångans bildning och dess tillgodogörande inom 

 maskinen, samt en därpå grundad ekonomi med ång- och kol- 

 förbrukning karaktäriserar det därpå följande utvecklingsstadiet. 



De ständigt växande fordringarne på större fart hafva. 

 på ingenjörsvetenskapens n. v. ståndpunkt, icke kunnat till- 



VetensJtapsakademie.ns Årsbok. 3. 190Ö, *^ 



