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Ha a diflerença de 100 léis (jue supponlio devida ao arreJonda- 

 menlo que fizeste para 30!^ no calt-ulo apresentado. 



O percurso na Central Ibi do 253 kilomelros e o frete médio i)or 

 kilometro de 109 róis a])pr(iximodamL'nte. 



O percurso na .Minas e liio foi de 156 kilomelros e p fi-ete médio 

 por kilometro de 1-4 réis. 



O mal, no caso que apresentaste, não está visivelmente no frete e 

 isso mesmo o declaras, mas não deixará de te causar surpresa que 

 uma estrada de ferro do Governo, de trafego intensíssimo, a Central, 

 cobre polo transporte de um pnxlucto agrícola, cuja cultura convém 

 desenvolver, o alho, um frete por kilometro quasi sete vezes mais 

 superior ao dó uma estrada de pequeno trafego, a Minas e Rio, ora 

 administrada pela Heparti(;á() Federal de Fiscalização e cujo arrenda- 

 mento definitivo dejiende de decisão do Governo desde dezembro do anno 

 passado . 



O frete da Minas e Rio, do extrema modicidade, visa crear e des- 

 envolver a producção, pois obedece á seguinte tarifa especial para pro- 

 ductos de pequena lavoura do Estado de Minas (juando exportados: 



1'0R TONELADA E POr. KIlJiMF.TUO 



Até 100 kilomelros. ....... $030 



Alem de 100 s020 



O alho importado está sujeito a uma tarifa diíTerencial com as 

 seguintes bases para cada centena de kilometros $100, s090, i>!080, 



$070, .'>;or)0,so50. 



o frete único da Central, leito evidentemente para o alho impor- 

 tado, obdecerá ás seguintes taxas: 



POR TONF.LADA E POR KILOMETRO 



De 1 a 100 kilomelros sijOO 



De 101 a 300 » si50 



De 301 a COO » X375 



De noi em deante sOõO 



Evidentemente o frete da Minas e Rio para o alho exportado é 

 muito baixo e não cobre o custo médio do transporte do uma tone- 

 lada de mercadoria que fni em 1907 (quadro -26 da Estatística OíTi- 

 ciíil), de 5 i"éis, masn da Central, tratando-se de um producto agrícola 

 destinado á exportação para o nosso mercado, me parece muito alto. 



