A LAVOURA 



Dr. Marcos Poroira de Araújo, presidente. 

 Dp. Luiz Evandro Teixeira, 1° vico-prosidente, 

 Ur. Francisco Pires do Castro, 2» dito. 

 Coronel Honório Parentes, 3" dito. 

 Dr. Francisco de Moraes Corrêa, secrotario geral. 

 Major Agostinho Ferreira de Castro, 2" secretario. 

 Dr. Tliesandro Gentil Pedreira Paz, thísoureiro. 



Apresento-vos ca meus protestos da mais alt i estima e consideração. — 

 Francisco de Moraes Corrêa, secretario geral. 



líxportaçilo tio 1bfvnaiiia.n <le Oosta, rtica, em 190EÍ— 



Durante o anno do 1905 a exportação destes preciosos fructos subiu a 5.043.321 

 para os Estados Unidos cachos e a 2.237.77;) caclios para Inglaterra. 



r?a,naiia.s na Tng-lateri-a — Diz o Times em uma das suas lo- 

 caes : «mais do que nun a cresceu este anno (1906) o con-tumo da banana 

 na Inglaterra, de sorte que, a importação média mensal regulou em cerca do 

 100.000 cachos. Como curiosidade, as bananas rosa alcançaram o pre(;o de 

 10 a 12 shls. por caclio on grosso. As bananas da terra, procedentes das Canárias, 

 obtiveram igualmente óptimos preços. Estima-se em 7.000.000 de cachoí a ira- 

 portincia de bananas havidas era 190.». 



O Rrazil visto pelo Si-. P. Leroy Beaulieu ~ O Sr. 



Leroy Beuilieu escreveu em um artigo publicado no Economiste l-rançais, o que se 

 segue sobro o Brazil, que encontrámos no «Boletim da Associação Comraercial 

 do Rio de Janeiro », do onJe transcrevemos: 



« Se o Brazil continuar a permanecer calmo, se não so atirar a imprudências 

 financeiras, que lhe afugentariam os capitães europeus, de que carece, é certa- 

 mente um paii, de immenso futuro. 



Qiiasi tudo quanto e necessário & alimentação, vestuário o á satisfação do 

 todas as necessidades da vida, pôde ser produzido em seu território immenso e 

 variado. 



Tem a vantagem de ser, do todos os paizes americanos, o mais approximado 

 da Kuropa. De Lisboa, ultima escala europía, bastam oito dias para chegar a 

 Pernambuco, o primeiro porto brazileiro, e dentro de quinze dias vae-se dos 

 grandes contros de noroeste da Europa, da França, da Inglaterra, da Aliemanha, 

 aos prineipaes portos do Brazil Meridional, ao Rio, a Santos. 



Dos Estados Unidos vaese no mesmo tempo ás mesmas cidades. 



No interior tem o Brazil facilidades de communicaçao, que as republicas an- 

 dinas desconhecem, graças ao Amazonas e seus tributários, no Norte, e ao Paraná, 

 ao Paraguay e seus affluentes, no Sul. 



Oí caminhos de ferro, partindo das costas atlânticas, encontram sem duvida 

 grandes diíflculdados em transpor as coUinas costeiras para alcançar os planaltos ; 

 entretanto, não se podem comparar esses obstáculos cora os que as gigantescas 

 cordilheiras dos Andes apresentam entre o Pacifico e o interior. » 



O transporte tle friicta,s uos Esta-dos Unidos — Tomámos 

 do Boletim de la Sociedad Agrícola Mexicana a seguinte noticia sobre o transporte 

 de fructas nos Estados Unidos : 



« l'"/ a Estrada de Ferro Central de Illinois a que transporta a maior quanti- 

 dade do fructas em seus vagões frigoríficos. 



Em moiado do fevereiro tinha essa companhia 3.000 carros frigoriflcos em 

 serviço. Para so formar unia pallida idéa da importância do coramercio de fructas 

 o hortivliças nos Estados Unidos, basta seattontar para os seguintes algarismos: 



A Central de Illinois transporta annualmoute para mais de 18.000 vagões de 

 bananas, procedentes 12.624 de Nova Orleana, 4.426 do Mobile e 1.080 de outros 

 portos. 



O movimento do transporte de fructas sobe a um total annual de 30.000 

 vagões frigoríficos, sendo só de laranjas 3.000 vagões. As melancias e melões 

 fornecem carregamento para 000 vagões. O j trens do fructas e hortaliças correra 

 cora grande velocidade, fazendo o trajecto de Nova Orleans a Chicago (912 milhas) 

 em 47 horas. 



Os carros de transporte de bananas são sempre acompanhados por uma pessoa 

 encarregada especialmente de tomar a temperatura dos vagões de distancia era 

 distancia.» 



