510 SOCIEDADE NACIONAL DE AGRICULTURA 



A tributação do productor agrícola nacional, única aliás acceitavel em condição 

 industrial equilibrada, seria, porém, na nossa situação actual a paralysação da 

 lavoura com a consequente doprociação da fortuna dos habitantes do interior do 

 paiz : a maior fracção justamente dos consumidores que ello abriga, emquanto 

 que a tributação razoável e justa, operada num momento de crise aguda sobre os 

 artigos similares de nussa agricultura nu estrangeiro seria, ao menos, a manu- 

 tenção do traballio para a gente dos nossos campos, o afastamento da miséria para 

 ella e a conservação, pelo menos, da riqueza geral do paiz ou da zona ameaçada. 



No caso, portanto, em que sô se deparasse ao Estado o recurso da defesa adua- 

 neira (o que, a nosso ver, não se dá hoje em dia), qual seria a melhor situação ? 

 Ter o alimento barato e não pouelo comprar por falta de trabalho, e, portanto, do 

 dinheiro ; ou ter trabalho pago e comprar durante a crise o alimento por preço 

 embora mais elevado ? 



Para o consumidor é sempre a mesma cousa. No primeiro caso, ganha mais 

 e paga mais ; no segundo, a sua situação deslisa entre os casos de ganliar menos 

 e pagar menos ; e o de nada ganhar o morrer de fome. 



O risco estaria portanto na segunda hypothese e não na primeira. 



Não parece ser essa, porém, como acima dissemos, a nossa situação actual. 



Para que o proteccionismo que almejamos se manifesto hoje pela gravação 

 das taxas aduaneiras, é preciso que fique patente ser essa medida indispensável, 

 e que seja também a única eflHcaz neste momento. 



Estaremos actualmente, entretanto, na producção geral de nossos géneros 

 agrícolas em situação idêntica á da industria pastoril om 1902? Parece que não. 

 O proteccionismo agrário que hoje em dia nos convém não ô o que á Alfandega 

 fornece, generalisado por uma tarifa a todos os productos de nossa lavoura. Muitos 

 delles até podem dispensar esse género de protecção e outros chegariam a esse 

 mesmo estado, uma vez que fossem adoptadas as medidas que realizam a verda- 

 deira e única protecção de que hoje carecemos, isto é : 



1.° Povoamento do nosso solo, corrigindo a desorganisação e mesmo ausência 

 de mercados e, portanto, de preços resultantes da falta de população que produza 

 o que oflfereça. 



2." Transporte fácil e barato pela exploração de estradas de ferro e linhas de 

 navegação, que além de um juro minimo para seu capital limitem-se a tirar a 

 receita indispensável ás despezas de seu custeio ; e pela construcção de estradas 

 não tanto pelos sertões do continente, por zonas de accesso difBcil e caro que mais 

 ainda difflculta o abaixamento dos fretes, porém pelas planícies e baixadas do 

 littoral, alé hoje desprezadas, cuja travessia fácil e barata coUocasse a lavoura 

 nacional em igualdade de condições com a lavoura estrangeira relativamente ao 

 transporte. 



Quanto ã parte dos transportes, é esse o problema. Não percamos tempo no 

 cotejo absurdo da relação entre a renda bruta e liquida de nossas grandes estradas 

 com a mesma relação nas estradas estrangeiras e mesmo em muitas nacionaes : a 

 conformação topographica de cada zona influe totalmente de forma a causar a 

 maior disparidade no custo de construcção, do trafego, da conservação, e, portanto, 

 no frete minimo peculiar a cada uma. 



Só se comparam quantidades da mesma natureza ou de natureza equivalente. 



Além disso, a realização do povoamento do solo virá, por si mesmo, facilitar 



