A LAVOURA 



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do adoptados esses melhoraineiitos, se i'ai'á 

 uma economia de mein iinlhão de dollars, 

 por aimo. 



A respeito da eouiluwtão do liaiíaeo. ha 

 um ponto [irovaveliiiente nãu exauiinado, 

 si o engenheiro não estiver familiarizado 

 com as operações do engeulio de assucar. A. 

 caldeira de uma machina de queimar ba- 

 gaço, está sujeita a uma desvantagem nuiito 

 séria e cpie não ncKulcee em nenliuma outra 

 cahieira. Não Icm deposito algum de com- 

 bustível disponível nii momento em que 

 seja preciso. 



Quando a ]iressão da caldeira começa a 

 baixar rapidamente, o methodo natural, em 

 niachinas que usam u carvão como combus- 

 tível, é-augmentar immediatamente o ali- 

 mento deste e de ar na.s fornalhas. Este pro- 

 cesso não é applicavel, normalmente, na in- 

 stai lação de um engenho de cal leira de as- 

 sacar. Os transformadores de bagaço guar- 

 dam, approximadamente, >una velocidade 

 uniforme, movendo-se ao longo das forna- 

 lhas e, á medida que as moendas os sup- 

 prem, vão alimentando directamente as tre- 

 monhas ajustadas ás forn;dhas. 



Qualquer excesso de bagaço segue até o 

 fim do conductor omle descarrega numa pi- 

 lha no chão. Esta iiilha f(5rma o uníco de- 

 l^osíto disponível de combusli\rl. 



Por consequência, cpiando uma deficiên- 

 cia occorre, ovi vapor aildicíonal é retirado 

 rapidamente das caldeiras, não ha methodo 

 adequado para acudir a e-ta emergência. O 

 resultado é susceptível de uma baixa séria 

 na pressão do vapor, causando uma pertur- 

 Ijação nas moendas e mais ainda, um au- 

 gmento de necessidade de vapur. O tempo 

 excessivo para retirar da pilha o combustí- 

 vel addícíona;lo. ao tempo gasto na condu- 

 cção do bagaço ás fornalhas, torna este sys- 

 tema de deposito de jiequeno ou nenhum 

 auxilio. 



Por isso, si não se ijueiniar innnediata- 

 mente qualcjuer combustível auxiliar, como 

 sejam o óleo, a lenlia e o carvão, quando a 

 pressão do vapor começa a baixar, o effeito 

 é tão prejudicial que, ás vezes, é preciso fe- 

 char o engenho para levantar o vapor, ob- 

 tendo-se só assim a alta da pressão. 



Este processo, acredita o autor ser mais 

 importante que o seccamento do bagaço, 

 que nece.ssita uma comjjlicada installação da 

 machina, e não é desejável sob o ponto de 

 vista das condições do trabalho mal orien- 

 tado, como o feito em Cuba . De facto, o 

 problema da queima do bagaço não .se pode, 

 com vantagem, considerar, tão somente, um 

 proljlema de combustão, não obstante ser 

 um dos factores. 



Outros factores são encarados com mais 

 attenção e importância, num engenho de 

 assucar efficientemente bem administrado. 

 Alguns destes foram lembrados ao principio 

 desta discussão, e elles encerram considera- 

 ções relativas, ])articularmento o ])rojecto 

 tícientifico de todo o engenho comljinado 

 nas suas diversas partes. .Si houver qual- 

 quer difficuldade ou demura nas moendas, o 

 supprimento do bagaço é interrompi:lo e a 

 melhor fornalha não é de proveito, si não 

 fôr provida com intelligencia e previdência 

 na regularização do fornecimento do baga- 

 ço, humidecimento e limpeza das fornalhas 

 e apparelhamentos custosos das fornalhas 

 pouco auxiliam, e si houver qualquer des- 

 arranjo nos evaporadores o engenho é seria- 

 mente attingido. 



O caso da efficiencia da caldeira está 

 ligado, irremediavelmente, ao funcciona- 

 mento e á productividade de todo o engenho. 



Consequentemente, numa fabrica, a 

 caldeira torna-se um ])roducto ao lado das 

 outras condições relativas á direcção geral 

 do engenho, harmonizando as suas fun- 

 cções. Grandes lucros podem realizar-se 

 numa bôa fabrica, uma vez que os fazen- 

 deiros se certificassem da efficiencia do sec- 

 cador do bagaço, cuja installação e adminis- 

 tração pudesse ser feita com pequeno dis- 

 pêndio e seu funccionamento não necessi- 

 tasse de pouca ou nenhuma attenção. e tam- 

 bém fosse á prova de fogo. 



Na direcção da fabrica referida, onde o 

 Sr. Migers fez grande numero de experiên- 

 cias sobre a combustão e evaporação, quando 

 o CO- chegava acima de Iti '/ , encontrava- 

 se, de ordinário, grande quantidade de gaz 

 CO. Numa experiência em que se compu- 

 tou a compensação de calor, o CO ])ro;luziu 

 uma perda de calor egual a 12 %, disponí- 

 vel no bagaço quando queimado. O gaz cor- 

 respondente do tubo da fornalha, foi 14 % 

 C02, 3,5 "l" 02 e 3. 7 "l" C. 



Tsto representou uma economia de tem- 

 po de 3 1|4 horas. A extensão, á qual o 

 CO^ podia subir sem a formação de CO, 

 dependia do destino da fornalha da caldei- 

 ra; as camarás maiores de combustão tive- 

 ram possíveis mais altos valores de CO-, 

 sem prejuízos causados pelo CO. Com al- 

 guns exames ao acaso podiam manter-se 

 15 "1° de CO', mas com tracrw occasíonaes 

 de CO. 



Quando o bagaço é queimado a altos 

 gráos de combustão (200 a 300 Ibs. por pé 

 quadrado de superfície de grelha, por hora), 

 o tempo preciso para a combustão completa 

 é tão augmcntado que se devem empregar 

 as gi'andes camarás de combustão si muito 



