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BOLETIM DA SOCIEDADE NACIONAL DE AGRICl'LTL'RA 



mais caprichosa quanto defficientes têm 

 sido os iseus resultados; a sua construcção 

 é demorada, arbitraria, difficil e dispen- 

 diosa; o seu uso exigindo grandes re- 

 ducções nas lotações, acarreta o aqueci- 

 mento dos bronzes e dos jogos de guia 

 e mesmo a ruptura desses eixos; pela 

 sua posição podem occasionar o descar- 

 rillamento e o tombamento das locomo- 

 tivas. Com esses graves inconvenientes 

 taes apparelhos só podem ser usados em 

 linhas de nivel em que não existem tun- 

 neis. Diversas estradas de ferro têm pro- 

 curado empregal-os vendo-se geralmente 

 obrigadas a fazel-o apenas em manobras. 

 Talvez pela sua forma impressionante se- 

 jam ainda julgados necessários ao uso 

 da lenha, porém, o tempo forçosamente 

 porá de lado em futuro não remoto esses 

 antiquados apparelhos. 



Depois de 1880 appareceu na America 

 do Norte a idéa de alongarem-se as cai- 

 xas de fumaça com o fim de ser nellas 

 obtido espaço sufficiente para o deposito 

 das fagulhas produzidas. 



Em 18Q6 foi verificado no laboratório 

 experimental de locomotivas da Univer- 

 sidade de Purdue que, para altos gráos 

 de combustão o volume de fagulhas es- 

 pellidas é superior ao volume detido na 

 caixa de fumaça, o que se appiica ao 

 caso de ser usada a lenha. 



Por isso, além do prolongamento das 

 caixas de fumaça são necessários outros 

 recursos para que fiquem detidas todas 

 as fagulhas produzidas. A pratica, nesse 

 sentido, seguida nos Estados Unidos con- 

 siste no emprego de dispositivos fixos 

 entre nós denominados «peneiras^, os 

 quaes são geralmente construídos de tela. 

 Excepcionalmente são usados naquelle 

 paiz detentores propriamente ditos, po- 

 dendo-se citar o cBrooks Spark arrester» 

 e outros, os quaes não poderiam dar bons 

 resultados com o emprego da lenha. 



Os princípios conhecidos para a cons- 

 trucção das «peneiras: norte-americanas 

 nada nos offerecem de preciso, e nos 

 deixam sem nenhuma orientação segura. 



Essas peneiras entre nós têm sido ex- 

 perimentadas, porém com o emprego da 

 lenha os seus effeitos sobre a tiragem 

 são os peiores possiveis, obrigando os 

 machinistas a destruirem-nas para pode- 

 rem proseguir em suas viagens. 



Nos paizes como o nosso, em que as. 

 locomotivas são e serão sempre necessa- 

 riamente alimentadas á lenha é que o pro- 

 blema dos respectivos detentores precisa 

 e deve ser estudado em toda a sua com- 

 plexidade. No Brazil quasi todas as es- 

 tradas de ferro consideram impossível 

 uma eliminação regular e efficaz das 

 fagulhas da lenha e preferem dar a estas 

 uma sahída i rança pela chaminé ao uso 

 dos apparelhos conhecidos. Apenas duas 

 estradas paulistas fazem excepção a esse 

 commodo procedimento; em ambas o 

 único e insufficiente critério seguido na 

 instaliação dos detentores é o de dar-lhes 

 a maior área possível, sendo sempre con- 

 servadas as expedições geralmente baixas 

 fornecidas pelos fabricantes de suas loco- 

 motivas que por sua vez não possuem a 

 necessária pratica do uso regular da 

 lenha. Nessas estradas é empregada a 

 tela dos diversos typos encontrados no 

 mercado, não tendo sido ainda escolhido 

 o mais conveniente; essas telas permíttjm 

 a passagem de fagulhas que podem occa- 

 sionar incêndios em vagões fechados, 

 pelo que, é adaptado nelles um appa- 

 relho ideado pelo Eng. Horácio Costa, 

 denominado \eda fagulhas >. 



Iniciando as nossas observações distin- 

 guimos desde logo no objectivo dos de- 

 tentores dois problemas distinctos: l.o) 

 o da adaptação das locomotivas ao com- 

 bustível empregado, no nosso caso a 

 lenha ; 2.o) o da influencia do detentor 

 sobre a tiragem. Depois de ínnumeras 

 experiências feitas na linha conveniente- 

 mente registradas, estabelecemos um con- 

 juncto de regras simples para a deter- 

 minação da área livre de entrada de ar 

 pelas grelhas e da forma e dimensões 

 mais convenientes da expedição e boccal. 

 Usando lenha em boas condições, man- 

 tendo cheia a fornalha e sendo satisfeitas 

 essas regras, obteremos uma quantidade 

 de calor igual a que é obtida com o 

 carvão. Após diversas tentativas, demos 

 ao detentor a forma de um prisma recto 

 de base trapezoidal, parallela á placa tubu- 

 lar e o collocamos na caixa de fumaça 

 em altura tal que o seu plano inferior 

 ficasse ao nível da 4. a carreira de tubos 

 contando as carreiras de cima para baixo; 

 construímos do mesmo material que o 

 apparelho o prolongamento interno da 

 chaminé que passou a fazer parte inte- 

 grante delle ; internamente empregamos 



