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BOLETIM n\ í;OCIED.\1)1£ nacional de AGRICULTURA- 



A lavoura a vapor consistia, então, no emprego 

 d: duas locomotoras. coUocadas uma ao lado d.í 

 outra, movendo entre si um cabo de tracção al- 

 ternada, que levava e trazia a charrua ao sulco. 

 Havia uma grande economia de energia, por isso 

 que os dois motores, sendo deslocáveis, permane- 

 ciam estacionados durante o trabalho das lavras, 

 e toda a forca se utilizava na charrua, movendo-sc. 

 apenas, para transportal-a ás outras áreas a re- 

 volver. Era a lavoura mechanica fixa. dupla, de 

 tracção indirecta, alternada. 



Mais tarde, uma das locomotoras era substitui- 

 da p.jla ancora automática, isto é. regularizavei 

 pelo próprio operador ao motor, apparelho desti- 

 nado a inverter a direcção do cabo de tracção. Es- 

 te dispositi\'o appareceu. cnmo uin nT;io de TSdu- 

 zir o dispêndio com a acquisição de duas locomo 

 toras ao mesmo tempo. 



Nesses systemas de lavoura a vapor, a profundi- 

 dade da lavra variava de 0.m25 a O.m.V.S. e o sea 



Innovaram-se, depois, as charruas poly folias de 

 balanço, — dois systemas de seis ferros, de face 

 um ipara o outro, como dois braços fixos ao eixo 

 de um jogo simples de rodas. Cavando de Om. 15 

 a 0,m 30 de fundo, revolvem, de cada passeio, uma 

 superfície de 2m,15 de largura. 



Com uma disposição semelhante, confecciona- 

 ram-se as charruas monofolias de balanço, com 

 aivecas do typo combinado, próprias a rasgarem 

 uma faixa de terra de 0m,60 de largura e Jm.SO 

 a Om,75 de fundura. 



As charruas de disco, excusado dizel-o. acom- 

 panharam o evoluir da lavoura mechanica. 



O estádio seguinte da tractocultura é represen- 

 tado pela creação do motor á gazolina. 



Producto de distillaçâo do peítroleo, esse com- 

 bustível torna menos dispendiosa a alimentação do 

 tractor. De custo mais accessivei que o carvão ou 

 mesmo a lenha, dispensa o uso da agua para a 

 producção de vapor, cnm n trabalho e dinheirc ?-?-S' 



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rendimento, ein funcção dessa profundidade, ia 

 de 1 i;2 e 8 hectares de terra diariamente, em 1",' 

 horas de trabalho. 



O uso das locomotoras a vapor não se restrin- 

 gia somente ao amanho do solo: serviam ellas, 

 egualminte, para a tracção de outros vehículos, 

 para a transmissão de inovimento a apparelhos de 

 beneficiamento das colheitas, etc. 



Na terceira phase de evolução da mechanocul- 

 tura, veiu c tractor propriamente. 



Era a 1'ocomotora. ou caminheira, sob forma de 

 motor caminhante, puxando peças aratorias dire- 

 ctamente atreladas. 



Na tracção directa já se tornou preciso, afim 

 de compensar a energia dístrahida na locomoção 

 do tractor, obter o máximo de aproveitainento de 

 serviço da charrua. Atrelaram-se, então, succes- 

 sivamente, peças com 6, 10 e 14 ferros, arando 

 faixas de terreno de, respectivamente, 2,ml5, 

 3,m60 e 5,m05 de largura, com 0,m25 a 0,m30 de 

 fundo, de cada vez. 



tos na conduicção desta, bem assim dos outros ma- 

 teriass para o abastecimento constante da nJdeira 

 e da fornalha. 



O iractor á gazolina presta-se, tão bem ou me- 

 lhor, a todos os fins indicados para a locomotora 

 a vapor. 



E" claro que os tractores, por menor o seu com- 

 primento, ligados ás peças de tracção, tornam-se 

 mais ou menos íncommodos no transito sobre 

 áreas oocupadas por arvores próximas, nas adja- 

 cências de cercas e outros vedamentos em terre- 

 nos de lavoura, deixando-os incompletamente tra- 

 balhos; mais difficeis de conservação e de mane- 

 jo. Sendo muito pesados. 



Esses inconvenientes, os norte-americanos pro- 

 curaram obviar grandemente ideando a auto-char- 

 rua. cujos elementos são: comprimento, 4m,27, lar- 

 gura, 2m,0; peso sem a peça aratoria, 3. 109 kilos; 

 percurso 3,500 a 6. DOO metros por hora, segundo 

 condições do apparelho e de lavoura. Pode atre- 

 lar-se-lhe uma charrua de 3 ferros, com aprofun- 



