Thermodynamische Maschinen ohne Kreisprozess. lli> 



Dass eine solche Zerlegung zulässig sei, trotzdem der Zu- 

 standspunkt die Strecke der Kurve zwischen A und B thatsächlich 

 gar nicht bestreicht, wird allgemein als selbstverständlich ange- 

 sehen.') Dabei wird aber gewöhnlich vom ursprünglichen Zustande 

 A ausgegangen, anstatt von B. Man könnte allerdings auch von 

 A ausgehen, nur müsste man mit der zu der Zustandskurve e ge- 

 hörenden, von H verschiedenen Wärmetönung rechnen. Früher 

 bestimmte man diese Wärmetönung meist in Kalorimetern bei 

 konstantem Drucke, sodass die gefundenen Werte eigentlich nur 

 bei Dampfkessel- und ähnlichen Feuerungen benutzt werden 

 dürften. Neuerdings bedient man sich dagegen mehr der kalori- 

 metrischen Bombe bei konstantem Volumen, leitet also den Vor- 

 gang so, dass er die wahre Wärmetönung ergiebt, wie sie ange- 

 nähert bei den meisten Kraftmaschinen mit innerer Verbrennung 

 nötig ist. 



Eine Anzahl besonderer Fälle des Verbrennungsvorganges ist 

 von Diesel untersucht worden.^) Soweit sich seine Formeln auf 

 die eigentliche chemische Umsetzung beziehen, Hessen sie sich 

 einfach durch Integration der obigen Glchg. (44) oder (45) her- 

 leiten, wenn man darin den jedesmal gewählten Zusammenhang 

 zwischen j; und v einführt, während sie Diesel unmittelbar durch 

 Betrachtung des endlichen Vorganges findet. Zur Vereinfachung der 

 Formelschreibung gestattet er sich dabei einige naheliegende, hier 

 aber nebensächliche Annäherungen. Die Diesel'schen Formeln sind 

 allerdings von E. Meyer als falsch erklärt worden'''), denn es 

 „muss der Heizwert (H) eines Brennstoffes als der Unterschied 

 der Energieen des brennbaren Gemenges . . . und der Verbren- 

 nungsprodukte . . . angesehen werden, falls keine Arbeit während 

 des Verbrennungsvorganges geleistet wurde. Diesel führt aber 

 neben dieser Differenz eine „„durch den eigentlichen chemischen 

 Vorgang der Verbrennung entstehende Verbrennungswärme Q"" 

 ein, die also offenbar aus nichts erzeugt wird." Dieser Einwand 



1) S. z. B. Grashof, Theoretische Maschinenlehre, Bd. I, S. 920. 



*) Diesel, Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärniemotors. 

 Berlin, Springer. 



3) Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, Bd. XXXXI, 1S97, S. 1108, 

 rechts, Anmerkung 1. 



