110 



JOURNAL DES ROSES 



Primitivement, Alphonse Kan- av;ut 

 doté la contrée d'une rose doit il avait 

 rapporté les greffes d'Espa-gne, et cpi i! 

 avait cultivée dans sa villa de Saint-Ra- 

 phaël : c'est la rose Safiano, produite en- 

 core sur une grande échelle, et connue 

 dans le public sous le nom général de 

 rose de Nice (2). 



Que 'do chemin parcouru depuis lei 

 voi du petit colis de 1871 ! Aujourd'liui, 

 c'est par milliers que les colis de fleurs 

 sont expédiés sur les grandes villes et 

 dans toutes les parties de l'Europe. 



Dès le début, le transport se faioait 

 par grande vitesse et au tarif général. 

 Le plus petit colis coûtait 3 fr. 65 pour 

 venir de Nice ou Cannes à Paris, car 

 Paris était alors le seul objectif pour 

 l'écoulement des fleurs du littoral. 



C'est de l'époque où fut institué le ré- 

 gime des colis po.staux que date l'essor 

 pris par le commerce des fleurs. 



La région du Midi n'est pas seule, au- 

 jourd'liui, à cultiver des fleurs ; il arrive 

 sur le marché de Paris une quantité ap- 

 préciable de fleurs venant du Nord el, 

 surtout, de l'Ouest ; cependant trois cen- 

 tres de production sont devenus les véri- 

 tables approvisionneurs, non seulemeit 

 de la France, mais aussi de toute l'Eu- 

 rope : ce sont les départements des Al- 

 pes-Maritimes, du Var et de la Seine. 



Les colis postaux de 3 et de 5 kilogr , 

 et, plus tard, les colis de 10 kilogr., per 

 mirent aux cultivateurs des départe- 

 ments méridionaux d'expédier leurs pro- 

 duits sur fous les points du territoire ; il 

 se créa des centres d'expédition : Nice, 

 Cannes, 'Vintimille, Toulon, Hyères. etc. 



Paris fut d'abord le principal et à peu 

 près le seul client recevant les fleurs du 

 littoral ; mais peu à peu, les moyens de 

 transport, s'améliorant, les colis interna- 

 tionaux furent créés et permirent aux 

 expéditeurs de rechercher des clients en 

 Belgique, en Hollande, et surtout en Al- 

 lemagne, et d'expédier directement leui's 

 produits floraux dans ces pays. C'est 

 donc principalement par le moyen des 

 colis postaux que nos fleurs françaises 

 .sont expédiées dans les pays les plus 

 éloignés de l'Europe: mais ce n'est pas 

 le seul moyen dont nous disposons. 



(21 Celle notion liislûrique, que M. V. Delavicr ilnil 

 pourtiint avoir p^i^e ii bunnc source, s'accorde mal 

 avec celle qui allriliue l'oblenlion de Sa/'r(iiin à 

 l'officier relraitc lieaurei-'ard, clalili à .\n!.'ers en 18H0, 

 qui récolla les ^'laiues de celle iilanle en 18:)!), svir des 

 pieds de l'ancien Tli6 jnune, rapporté de Chine eu 

 1820 ou 1824 el disparu vers 1840. Hkii.' 



Je disais plus haut que les grands cen- 

 tres de production étaient les Alpes-ÎMa- 

 ritimes, le Var et le département de 'a 

 Seine ; toutes les fleurs à destination de 

 Paris, venant du littoral, sont expédiées 

 par colis postaux de 5 ou 10 kilogr., très 

 peu de 3 kilogr. Au début de ce trafic, 

 lorsque les envois de ces colis étaient re- 

 lativement peu nombreux, il n'existait 

 pas de service spécial et les colis ve- 

 naient par tous les trains ; quelques-uns 

 arrivaient rapidement en deux jours, 

 d'autres mettaient trois ou quatre jours. 



Petit à petit le service s'organisa, les 

 expéditeurs firent démarches sur démar- 

 ches auprès de la Compagnie du P-L-M. 

 et les représentants des départements in- 

 téressés appuyèrent Leurs justes reven- 

 dications : si bien que, aujourd'liui, 

 nous en sommes arrivés, sinon à la per- 

 fection, du moins à l'obtention d'un ser- 

 vice rapide fonctionnant normalement et 

 transportant une partie de nos fleurs de 

 Nice à Paris en .24 heures, et une autre 

 partie en 36 heures. 



La Compagnie a organisé, au départ 

 de Nice, un train dit de ramnssafjr, 

 composé de plusieurs fourgons destinés 

 à Paris-local, Allemagne (par Petit- 

 Croix), Allemagne (par le Nord) et An- 

 gleterre (par Boulogne). Ce train, qui 

 quitte Nice vers midi, s'arrête dans tou 

 tes les gares des Alpes-Maritimes et quel- 

 ques-unes du Var, et prend à Toulon l-s 

 colis arrivés de l'embranchement d'Hyè- 

 res ; il arrive à Marseille vers 6 heures. 

 Les fourgons sont rattachés aux rapid.î'5 

 en partance suivant leur direction ; ceux 

 de Paris et de l'Allemagne par le Nord, 

 .soit au train 10 ou 10 bis, soit au train 

 60, qui arrivent à Paris dans la matinée 

 du lendemain. 



Nous devons, en pa,ssant, adresser nos 

 félicitations à la Compagnie P.-L.-M 

 qui, cette année, nous a souvent accordé' 

 la faveur du train 1(1 bis, qui airive en 

 gare vers 9 heures : ce qui fait que les 

 fleurs peuvent être rendues chez les coni- 

 m.6rçaiits destinataires entre 11 heures et 

 midi, exactement 24 heures après leur 

 départ de Nice. 



Ainsi que je l'ai dit, certains colis met- 

 tent 2.4 heures et d'autres 36 heures pour 

 pai-venir à Paj-is ; en effet, tous les culti- 

 vateurs ou expéditeurs ne peuvent pas 

 être prêts pour 11 heures et midi, et cer- 

 tains d'entre eux doivent expédier .lans 

 la soirée, jusqu'à 6 heures. D'autre part, 

 différentes sortes de marchaiidises, tellep 

 que la violette, le mimosa, etc., qui n'ont 



à 



