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condições a quantidade determinará o minimo prei.o, afim de poderem 

 ser vencidos os outros merca los congéneres ou pelo menos S3r prefe- 

 rida a nossa mercadoria pela excellencia de seus primores e capricho 

 no seu acondicionamento. 



E' preciso não se esquecer de que a plantação deve ser feita nas 

 proximidades dos porcos, onde possam ser embarcadas as fructas, o 

 que é de inteira compreliensão. 



III) E' de mogna importância conseguir-se do congresso Nacional 

 uma lei que autorize a entrada de madeira destinada á confecção das 

 caixas de emballagem de fructas lisTede direitos aduaneiros, porisso 

 que o pinho branco, que é o que se presta ao caso em vista, não é 

 encontrado com facilidade em nossas malas, e quando se encontra, 

 não se tem logo á mão uma serraria, nem tão pouco estrada de ferro, 

 além da carestia do trabalho manual, que mesmo assim nem sempre 

 se encontra quem o faça, custe o qu3 castar. E' esta a informação 

 justa e sensata de um aspirante ao coramercio d9 fructas com oex- 

 trangeiro. 



Sem aquella idéa aventada acima, têm sido enviadas caixas a 

 razão de 7$140 réis cada uma, contendo uma média de 150 laranjas. Se 

 juntarmos a isso as despezas addicionaes de frete, despacho, conducção 

 para bordo e porcentagem do prejuízo pela especialidade da mercadoria, 

 nenhum exportador conseguirá obter resultado vantajoso, vendendo, por 

 exemplo, cada laranja por dous dinheiros, preço est? o melhor obtido 

 ultimamente neste mercado pelas superiores laranjas da Bahia. 



Ao passo que a entrada do pinho branco do Canadá ou da Suécia e 

 Noruega, como o servem ás Antilhas, em taboas preparadas e ja cortadas 

 nas dimensões nei^essarias, promptas ao fabrico das caixas destinadas 

 áquella exportaçáo, produz um gasto médio de um shiUing e seis dinhei- 

 ros por caixa . 



IV) Não se poderá pretender attingir aos maiores resulta dos que 

 SC devem ter em vista neste assumpto, si os altos poderes da nação não 

 vierem em auxilio com a creação ou subvenção de uma linha regular 

 de vapores nacionaes que, devidamente arranjados para esse fim, se 

 prestem a esse commercio ea outros, como notória se faz a necessida- 

 de desde muito e vai crescendo de dia para dia á medida que o Brasil se 

 colloca como concorrente ao lado das outras nações. Continuar-se na 

 dependência de companhias de vapores exlrangeiros, todas mais uu 

 menos filiadas a trasts commerciaes, é presagiar-se pouco interesse 

 nos nossos productos e augmento certo de frete. 



Agora, que o nosso Lloyd crêa uma frota bem regular, poderiam 

 os Estados productores, taes como Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro, 



