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echan las vigas al agua y allí se unen unas á otras por medio 

 de ataduras hechas con Isipó que es una enredadera muy 

 abundante por esos montes. 



Las vigas se colocan unas al lado de otras y de trecho en 

 trecho se ponen sobre éstas otras cruzadas. 



El tamaño de las balsas varía según el número de piezas: 

 las hay de 20, 40, 50, hasta 100 metros de largo. Su conducción 

 es fácil : sobre ellas van los balseros que llevan grandes remos 

 para ayudar y dirigir su marcha; uno ó dos de estos, mas lar- 

 gos y colocados en una de sus cabeceras, les sirven de timen. 



Los catres se usan para llevar maderas duras que no boyan, 

 como ser el angico, la grapiapuña, el turumá, la cabriuba, el 

 lapacho, la guayubira, la tayuba, el guayubá, la caña fistola, etc. 



Sobre la barranca, donde la creciente pueda cubrirlo y ha- 

 cerlo flotar, se arma el catre. Primero se hace el plan, que es 

 formado de palos gruesos de loro en forma de parrilla: ésta 

 tiene 22 metros de largo por 6 á 7 de ancho. Todo bien asegu- 

 rado con cuñas y tarugos de madera atados con alambre ó isipó. 

 Sobre esta parrilla se colocan perpendiculares otros palos de 

 .3 á 4 metros de largo, de manera de formar una especie de jaula: 

 dentro de esta jaula se van colocando á los lados madera de boya 

 y en el centro los durmientes ó las vigas de madera dura. 



Una vez lleno el catre se le forma arrilja otra parrilla como 

 la de abajo bien asegurada á los palos laterales con tarugos y 

 alambres. Los catres calan por lo general de 7 á 8 cuartas. 



Otros hacen los catres de madera dura y le colocan á los 

 lados boyazon de tacuaras, troncos y raigones de maderas 

 de boya. 



Pero esto lo hacen los que no saben trabajar, por cuanto 

 en vez de poner todo eso que no sirve, podrían elejir buenos 

 trozos de maderas de boya que en los puertos donde se llevan 

 los catres siempre podrían vender á buenos precios, mientras 

 los tacuaras, los raigones y ramazones ni para leña sirven. El 

 hacer catres no es tan fácil, se necesita mucha práctica. 



Los catres mal hechos, se quedan generalmente sobre las 

 islas ó se deshacen por el camino. El isipó no se presta tanto 

 como el alambre para estos. 



Cada catre tiene su dotación de personal, sus remos y ti- 

 mones; cuando son muchos se unen unos á los otros, de ma- 

 nera que puedan destacarse fácilmente y se llevan á remolque 

 de un vaporcilo ó solos aguas abajo. 



La conducion de ellos, ofrece muciio trabajo y sus conductores 

 deben ser muy baqueanos del rio, porque si se van sobre una isla. 



