Zur Abwehr. 1 1 9 



von Stahlblech , welches zu Spazierfahrten auf der Themse bestimmt 

 g-ewesen ist. 



Nun zeigte es sich bald, dass der Dampfer zu Spazierfahrten , zu 

 welchen er bis jetzt hauptsächlich benutzt worden ist, allerdings äußerst 

 passend, aber nicht geeignet war, seinen wissenschaftlichen Zweck zu 

 erfüllen. Hierzu ist er viel zu klein; und doch hätte man für 24 000.// 

 einen größereu nur wenig eleganteren« (soll heißen weniger elegan- 

 ten) »bekommen können. Es wird übrigens nicht lange mehr dauern, 

 bis das dünne Stahlblech vom Seewasser durchrostet und der Dampfer 

 ganz unbrauchbar geworden ist.« 



Der Hergang der »Dampfer - Affaire« ist in der That folgender. 

 Mein Antrag an die Akademie der Wissenschaften traf anfänglich auf 

 eine Schwierigkeit. Mehrere Mitglieder derselben fanden es bedenklich, 

 mir , dem technisch nicht Sachverständigen , so beträchtliche Mittel in 

 die Hand zu geben, ohne versichert zu sein, dass auch wirklich die Ver- 

 wendung eine zwekmäßige werde. Da erbot sich Herr Dr. Werner 

 Siemens die technische Garantie zu übernehmen und ersuchte seinen 

 Bruder Dr. William Siemens in London, mir die erforderliche Hilfe bei 

 meinem Vorhaben zu leisten. Nachdem ich, geborener Seestädter, und 

 darum hinreichend unterrichtet, in Stettin und Kiel, wo große Schiffs- 

 werften sind , angefragt und dahin beschieden war , den Bau eines so 

 complicirten kleinen Dampfers nur in England ausführen zu lassen, 

 wandte ich mich direct au Dr. William Siemens und ward von ihm an 

 die berühmteste Werft für derlei kleine Dampfer gewiesen, an Thorny- 

 CROFT & Cp. Chiswick, WO ich nach mehrfachen Conferenzen und uuter 

 Theilnahme des Dr. Siemens einen Contract unterschrieb , dem zufolge 

 der jetzt in Neapel befindliche ausgezeichnete kleine Dampfer gebaut 

 ward. Das Schiff ist nach einem Modell construirt, welches von der 

 englischen Admiralität für einige nach Hongkong gesandte Dampfer 

 adoptirtwar; seine ganze Bau - Art ist die eines See -Dampfers, was 

 natürlich nur ein Seemann, nicht Herr Schneider, beurtheilen kann. 

 Stahlplatten wurden gewählt , um ihn leicht uud flach zu halten, und 

 um ihn mit so wenig Kohlenverbrauch als möglich von einer so kleinen 

 Maschine als möglich bewegen zu lassen. Alles das ward berechnet 

 auf die höchste Sparsamkeit, wie es denn auch jedem Seemann, selbst 

 nur See-Anwohner bekannt ist, dass je tiefer ein Dampfer geht, oder 

 je größer er ist, er um so mehr Kohlen verbraucht bei gleicher 

 Geschwindigkeit. Also nicht sowohl die mehr oder weniger großen 

 Dimensionen des Schiffes vielmehr die geringeren Unterhaltungs- und 

 Betriebskosten bildeten das Haupt- Object der constructiven Kunst des 



