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nautiques d'un bon navire à vapeur sont ainsi obtenues sans 

 aucun sacrifice du côté de la puissance militaire. Les garde- 

 côtes ont une ceinture cuirassée de 0'°22 d'épaisseur, au 

 quart supérieur de laquelle règne un pont extrêmement 

 robuste capable de résister aux coups plongeants. — L'avant 

 se termine par un éperon en bronze ; le navire a deux bé- 

 liccs mues par des machines indépendantes qui permettent 

 d'évoluer sur place. Le gouvernail est conduit par un appa- 

 reil à vapeur, le servo-moteur ou farco-moieur qui peut 

 imprimer à la barre des mouvements aussi rapides que 

 ceux d'une barre d'embarcation et peut l'arrêter instanta- 

 nément en une position quelconque ; la propriété de l'in- 

 génieux appareil dû à M. Farcot est la parfaite obéissance 

 avec laquelle le piston à vapeur se tient immobile au point 

 de sa course commandé par l'homme qui en manœuvre les 

 rênes. Un appareil à vapeur du même genre sert à faire 

 tourner la tourelle et assure aux canons une sûreté de poin- 

 tage que n'avaient pas les anciens canons de 30 et de 36 

 manœuvres à bras sur les vaisseaux en bois. Les garde- 

 côtes ont 3600 tonneaux de déplacement et , en analysant 

 le devis des poids , on y trouverait une seconde preuve 

 de la supériorité avec laquelle ont été conçus tous les types 

 de notre première flotte cuirassée, malheureusement dé- 

 modés si vite en raison des progrès rapides de l'architecture 

 navale militaire. 



La traversée de la rade pour aller à la Digue s'est effectuée 

 à bord d'un vapeur mis à la disposition de la Société par 

 RI. le vice-amiral Coupvent-Desbois, préfet maritime. On 

 est arrivé à la Digue à l'heure de la mer basse et on a pu 

 ainsi, en visitant les enrochements extérieurs, se rendre 

 compte des effets de la mer , de la résistance des blocs en 

 béton disposés sur la risberme , surtout en avant des forts , 

 et des déformations légères que présente en certains points 



