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Wir nahmen nun an. dass eine regelmässige Dampferlinie 

 die Fahrten zwischen den beiden genannten Localitäten lebhaft 

 betreibe. Täglich wird dabei auf hoher See an Bord die Mittags- 

 höhe mit dem Sextanten genommen und daraus die Breite etc. 

 sofort berechnet. 



Bei einer solchen Berechnung repräsentirt bekanntlich jede 

 Minute eine Seemeile oder 1.852 km. Man weiss also immer 

 ziemlich genau, wo und wie weit man vom Lande sich befindet. 

 Nun betrachte man die Lage eines Fahrzeuges, das etwas südlich 

 vom Aequator auf der besprochenen Dampferlinie in die Nähe 

 der Ritte von Echiquier. Durour, Matty u. s. w. gelangt, nach- 

 dem es die Nähe des wahrscheinlichen Schnittpunktes der wirk- 

 lichen Oceanfläche T^E^ mit der punktirt angedeuteten TE passirt 

 hat. Die dort berechnete Breite muss um den Winkel v ditfe- 

 riren von der wahren auf das wirkliche Geoid bezogenen, und 

 doppelt differiren, je nachdem die Sonnenhöhe nach Süden (October- 

 März) genommen wird, oder nach Norden (März - October). Im 

 ersteren Falle wird die Breite bezw. Zenithdistanz. weil auf einen 

 höheren Horizont berechnet, um v Seemeilen zu klein, im letzteren 

 um ebenso viel, auf einen niederen Horizont bezogen, zu gross. 



Ein Unterschied, d. h. ein Irrthum von 2 v, also von über 

 12 Seemeilen in dortigen Meeren in der Region der Wirbel- 

 stürme gehört aber nicht nur in dunkler Nacht oder bei strö- 

 mendem Regen, sondern auch am hellen Tage in der Nähe nie- 

 driger, nicht weit sichtbarer Inseln unter die Umstände, die zu 

 den verhängnissvollen gezählt werden müssen; denn freien Raum 

 hat jedes Schitt nöthig. um bei Klippen. Untiefen und dergleichen 

 vorüber zu kommen, sonst geht es durch Auflaufen verloren. 



Aehnliche Fälle wie der angenommene zwischen Eauripik 

 und Torricelli liegen auch vor beim Ansegeln der nordbrasilia- 

 nischen Küste von Norden und beim Anfahren der Capland-Gestade 

 von Süden her. 



Constant auftretende Difterenzen bei der Berechimng der 

 Entfernung von einem gesuchten Hafen in jenen Theilen müssten 

 doch schon längst die Aufmerksamkeit der beobachtenden See- 

 leute, deren Zahl an Bord der grösseren Dampfer gleichzeitig oft 

 3 bis 4 ist, auf sich gezogen haben. Denn das ist doch klar, 

 dass ungleich (und gar noch etwa napfartig) gebogene Flächen 

 nicht überall dieselbe Sonnenhöhe geben können, als gleichmässig 

 gebogene. Ohne Vertrauen auf seinen Sextanten sinkt der Nau- 

 tiker auf den Standpunkt des Küstenfahrers herab. Aber bis 

 jetzt sind noch keine Kundgebungen von Seiten der Seeleute 

 erschienen, welche auf continuirlich falsche Resultate ihrer Breiten- 

 berechnuugen in gewissen Gegenden basii't wären, und das müsste 

 doch heute, wo wir auf dem Festlandc eine Breitendiiferenz von 



