sì dense sul fiume , che non si vede un palmo ohre la nare , sicché riesce im- 

 possibile prendere ogni direzione , e sono costretti fermarsi anche i carichi che 

 vanno coi cavalli finché non siano diradate : quindi fino ad ora non si potè 

 porre in attività che un battello il quale viaggia da Governolo fino a Venezia. 

 Ad ogni modo potrebbe essere ancora conveniente speculazione quella di ado- 

 perare i battelli a vapore per riniurchio : i carichi commerciali che da Ve- 

 nezia risalgono il Po fino a Pavia , tirati dai cavalli vi spendono , quando 

 hanno buon viaggio, ventotto giorni, e vi usano almeno dieci cavalli : quando 

 hanno nebbie, o poca acqua, sono stretti fermarsi lungamente, e procedere a 

 piccole giornate ; e spesso vi consumano fino due mesi, con immenso dispendio 

 pel mantenimento delle bestie e de' molti uomini che le guidano. Con una 

 Larca a vapore che avesse la forza di venti cavalli , un carico di mercanzia 

 farebbe il viaggio da Venezia a Pavia in sei giorni , concessovi il doppio tempo 

 che vi metterebbe isolata e carica di uomini ; potrebbe navigare anche fra le 

 nebbie , perchè diverso è il guidare cavalli su una sponda rovinosa , diverso è 

 il condurre una barca in mezzo alla corrente: e finalmente, costretto a fermarsi, 

 non avrebbe la spesa che degli uomini, che sarebber sempre pochi in confronto 

 di que' che si vogliono per condurre i cavalli. Così un battello a vapore e la 

 «quadriglia di navi che trascinerebbe , formata di tre barche grosse da carico 

 e di tre battelli, potrebbero fare cinque viaggi al mese con grandissimo profitto 

 per la celerità del commercio , mentre ora una squadriglia giunge a stento a 

 fare un solo carico. 



Altre acque sulle quali sarebbe utile ed a' commercianti e alla società 

 introdurre i battelli a vapore , sarebbero le lagune adriatiche per le comuni- 

 cazioni fra Mestre , Fusina e Venezia. Per andare da Venezia a terra ferma , 

 conviene prendere una gondola e perdervi per lo meno un' ora e mezzo e an- 

 che due , con pericolo se la laguna è burrascosa. Una barca a vapore potrebbe 

 ad ogni ora andare e tornare dalla terra ferma a Venezia , potrebbe far il viag- 

 gio almeno sei volte al giorno ; e al forestiere tornerebbe conveniente aspettare 

 a quelle ore determinate : e invece di pagare per una gondola quattro franchi 

 non ne spenderebbe che uno ; e la società avrebbe buon mercato , perchè tutti 

 si varrebbero del vapore. Veramente questo progetto avrebbe la maledizione dei 

 gondolieri come la ebbe dai barcaiuoli de' laghi ; ma in simili instituzioni 

 di utile universale conviene compiangere i primi sgraziati , ma non perciò 

 desistere : tutto ai pone in equilibrio col tempo. I fiumi d' America e i canali 

 artificiali d'Olanda sono tutti navigati da barche a vapore che servono al tra- 

 sporlo de' viaggiatori e delle merci. L' Inghilterra e la Francia velocitarono 

 mirabilmente le loro comunicazioni marittime per mezzo di sì utile ritrovato , 

 e giacché riescono di tanto vantaggio le barche a vapore che solcano il Medi- 

 teraneo e l'Adriatico ed alcuni nostri fiumi ; giova non si stanchino le private 

 associazioni a moltiplicarle pel miglioramento industriale e commerciale della 

 nazione. 



Un altro giovevole frutto dello spirito di associazione nella Lombardia è 

 la introduzione de' pozzi artesiani o modenesi. Si sono già ordinate in Milano 

 due società le quali si propongono di tentare lo scavo di questi pozzi nelle pro- 

 vincie lombarde , mentre 1' Ingegnere Jappelli ne sta forando uno a Padova nel 

 caffè Pedrocchi. La prima di queste società ordinata dall' ingegnere Parea si 

 propone di seguire il metodo de' pozzi artesiani, e ne sta preparando gli istru- 

 menti , addestrando gli uomini per tentare qualche scavo. L' altra dirutta dal- 



