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noleggio più mite, gli equipaggi devono essere mal pa- 

 gati, i bastimenti mal forniti. Gl'incoraggiaincnli clie 

 la marina ha ricevuti da varie leggi dal 1823 in qua 

 avrebbero dato un grandissimo sviluppo alla stessa, se 

 non avesse trovati tanti ostacoli ne' porti esteri, per lo 

 eflt'lfo del dritto di rappresaglia, che le altre nazioni 

 liaimo usato verso di noi., come sopra feci osservare. 

 Finalmente mi resta a provare come gli effetti di 

 questo trattato del 1818, quantunque siano per noi per- 

 niciosi , non sono vantaggiosi alle tre nazioni, e sono 

 in opposizione a' principi da loro proclamali. Il pene- 

 trante, e celebre Canning fu il primo, ch'elevando la 

 sua voce nella legislatura inglese, proclamò primo che 

 la perfetta uguaglianza e reciprocanza ne' drilli doga- 

 nali, e di tonnellaggio, favoriva il commercio delle due 

 nazioni contraenti; quindi l'Ingliillerra la ofliiva a tutte 

 le nazioni, locchè fu abbracciato tosto da varie tra esse. 

 Il gabinetto di Wasinglon proclamò lo slesso princi- 

 pio, e tutt'i governi novellamente eretti nel continente 

 di America lo hanno stabilito, di maniera che questo 

 sistema oggi è in vigore in Anierica, in Inghilterra, 

 Francia, Olanda, Belgico, Austria, Prussia, Svezia, Da- 

 nimarca, Toscana, ed anche nello Stato Pontificio. Bi- 

 sogna però avvertire, a scanso di equivoci, che per re- 

 ciprocanza, ed eguaglianza di dritti non s'intende, che 

 Je tariffe doganali debbono essere eguali, ma ben vero, 

 che la mercanzia, sotto qualunque bandiera vien nel porlo, 

 sia obbligata pagare senza alcun privilegio il dazio a 

 norma della tarifià, come paga il legno nazionale: lo 

 stesso per i dritti di tonnellaggio. Or chi non conosce 

 che avendo noi un trattato per il quale siamo obbli- 

 gati di dare una diminuzione di un io per 100 alle 

 lie nazioni siamo fuori del sistema abbracciato da quasi 

 tutte le nazioni commercianti? Qu^iidi anche la nostra 

 marina ne deve soffrire, perchè i nostri bastimenti ne- 

 gli altri porti, come sopra dissi, sono obbligali a più 

 pesi. Il secondo principio di Cauoing è «quello che ri- 



