MECCANICFIE 1 qS 



USO ne' carri comuni possono ancora adibirsi in questa 

 macchina, nulla togliendo alla solidità; cui recasi anzi 

 vantaggio e per la costruzione e per l'agevolazione che 

 si dà alla forza, e per la migliore direzione della linea 

 di tiro, e per poter far di meno della costruzione delle 

 ruote concave, che tolgono solidità e oppongono sempre 

 un ostacolo da vincersi. 



a° Ho trovate esattamente giuste e che non recano 

 ostacolo al molo tutte le misure prese e delle ritenute 

 e delle bussole esterne per impedire che l'asse o salti 

 o si avanzi dall'un de' lati. La- saldezza delle rotellinc 

 e sicurissima, dappoiché è basata su quel principio di 

 meccanica, che quanto minore è il raggio delle ruote 

 tanto maggiore è la loro saldezza nelle dovute pro- 

 porzioni della doppiezza. 



3° Finalmente questo roleggio comunicando j)er ogni 

 lato all'asse le pressioni in due direzioni ad angolo fra 

 loro ha vantaggio sul roteggio ordinario per il quale 

 si trasmettono le pressioni in unica direzione. 



Molti altri piccoli vantaggi ha questo roteggio sul- 

 l'ordinario, ma il piìi rilevante è quello che viene espresso 

 dalla formola dedotta nella memoria per mezzo del cal- 

 colo comparativo tra il roteggio ordinario ed il proposto 

 dal Mondi ni. 



Per adempiere al mio incarico credo a proposito, Soci 

 ornatissimi, flirvi brevemente osservare quali sono gli 

 elementi de' calcoli proposti dall'autore e i risultati che 

 ne deduce. 



Chiamato dal Mondini J l'attrito, P la pressio- 

 ne, R il raggio della ruota grande nel roteggio or- 

 dinario , r raggio delle rotelline pel nuovo roteggio, 



JV raggio della ruota grande pel nuovo roteggio, i. 



n 

 il rapporto della periferia dell'asse delle ruote grandi al- 

 la periferia delle rotelline, avvertendo che 7?'+r = /?, 

 si avranno da questi dati le due seguenti formole, nel 



