Meccaniche lo^f 



c?ie n sìa sa 6, e die i due ostacoli de' pcizi aggiunti 

 e delle imperfezioni di costruzione, equivalgono ognu^ 

 no a libb. 5oo. 



Finalmente è da osservarsi che colla costruzione che 

 si propone si può piìi favorevolmente alla forza diri- 

 gere la linea di tiro, poiché si può fare il raggio i?, 

 della ruota grande uguale all'altezza media del petto 

 degli animali , ed inoltre le aste del carro e gli assi 

 delle rotelline vengono quasi nel medesimo piano, il 

 che produce maggior durata del carro, oltre al van- 

 taggio in favore della forza (i). 



Metodo onde trasferire il centro di gravità. 



L'autore della memoria fa rilevare con esatto discer- 

 nimento gl'inconvenienti prodotti dal metodo usato da 

 Lord Bonville scozzese nel trasferimento del centro di 

 gravità. Secondo il metodo dello scozzese il piano del 

 carro è mobile posalo su di un asse trasverso alle aste, 

 cosicché possa il piano inclinare nel senso della lunghez- 

 za, e trasferirsi così il centro di gravità del sistema nel 

 senso ove si fa inclinare. 



Dovea intanto Bonville opporvi una macchina per 

 rnuover quel piano dopo di essersi caricato, e disporvi 

 de punti di appoggio da sostenerlo. 



Alla prima condizione soddisfece per via di un'asta 

 dentata attaccala al piano in un lato del carro, e che 

 ingranava in un rocchetto mosso per mezzo di uà ma- 

 nubrio. L'altra condizione restò trascurataj e ne ven- 

 nero i seguenti inconvenienti: 



I II carrettiere dovea da terra muovere riuel ma- 

 nubrio; 



2° La forza non si esercitava ccntiale ma ad un luto, 



(0 E ancorarla avvertire, che si possono col proposto rotrggio aJoijrare 

 le ruote COI cerrln iarghi , che nuocono il uierio all<i ronscrviizioiu' .ielle 



n iri"',. ''"'"' 1',"'°^""™*°'''''™''""'"'^ rolollinc non viene ritardato come 

 nclt OiY!jn;,iio dalla largluzza de' cerchi delle ruote. 



