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e [ìiiv la costruzione del manubrio non polea bastare 

 la forza ordinaria di un uomo a rialzare il piano se 

 vi erano posti de' pesi considerevoli; 



3° Ciie la forza applicata ad un angolo tendeva a fare 

 storcere il piano del carro; 



4" Che per la mancanza de' punti di appoggio il pia- 

 no storceva maggiormente e poteva rovesciare. 



Sì ripara a' suddetti errori co' seguenti rimedi che 

 si pro[)oiigono dal Mondini. 



1** Costruendo la macchina per sollevare o abbassare 

 il piano in modo, che si muova dal carrettiere senza 

 scendere dal carro; 



a° Per muovere quel piano vi è apposta la vite che 

 agevola talmente la forza che da un uomo si possano 

 muovere corichi considerevolissimi; 



3° Questa vile si è posta nel centro in modo che 

 non si storce il piano del carro; 



4° Vi son posti i punti di appoggio; 



5° Vi è inoltre apposto ad un lato un livello dal 

 quale il carrettiere si accorge subito de' declivi della 

 strade, e così si potrà facilmente trasferire il centro di 

 gravità nel, senso contrario al pendio delle strade , e 

 sino a quel punto che il filo a piombo ritorna verti- 

 cale. 



Ma per costruire quest'altra macchina, fa osservare 

 1 autore, che è necessario di aggiungersi pezzi che al 

 più possono pesare un quintale di Sicilia cioè lib. a5o, 

 il che, come si è calcolato, dà col novello roteggio altre 

 lib. 21 di attrito, ossia altra quantità r= ^j ri essendo 

 n =z 6. Così il vantaggio totale del roteggio novello al- 

 lorquando si aggiunge la macchina del trasporto del cen- 

 tro di gravità è =jn — j\ ji sul roteggio ordinario 

 ne' terreni [)iani. 



Or qui dovrebbero aggiungersi, come giustamente fu 

 rilevare il Mondini, i vantaggi del trasporto del cen- 

 tro di gravità ne' declivi, ma questi non si possono cal- 

 colare per le seguenti ragioni. 



