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in qualunque altezza si trovino, e per quanto lungo sia 

 il Joro cammino. Or le ossa dell'uomo, che dal crea- 

 tore fu destinato a muoversi in sulla terra; oltre ad es- 

 sere dure e compatte, sono del tutto sfornite di cavità, 

 ed oltracciò , qualunque sia l'artificio che si vuol con- 

 gegnare, non mai si perverrà ad imitare quella legge- 

 rezza delle piume, e de' canaletti aerei, che nelle ale 

 degli uccelli si scorgono. Ma dato che ciò si asseguisse 

 la forza rausculare dell' uomo, in proporzione al peso 

 del corpo, è di gran lunga inferiore a quella degli 

 uccelli, onde ei non arriverebbe a muoversi con quella 

 celerità e con quel vigore che dai volatili esercitasi, 

 ne sostener si potrebbe sulle regioni dell' aria, che è 

 un fluido mobilissimo e risultante da molecule che ad 

 ogni minimo urto cedono e si allontanano. 



Conosciuta l' impossibilità di riuscire col meccani- 

 smo del volo, a battere il sentiere dell'atmosfera, si 

 volsero gli ingegni dei filosofi, che sempre inrequieti 

 sono e speculatoli, a sostituire al cennato artifizio , 

 quello della navigazione che più li capacitava. E poi- 

 ché l'Italia è stata sempre la culla delle più sorpren- 

 denti scoperte, delle più sublimi invenzioni, giova qui 

 ricordare, che fu primieramente l' Italiano Gregorio 

 Lana, che quest' ultimo meccanismo, sebbene non com- 

 pletamente ne del più agevole modo, propose (i).Ed 

 ognun sa, che questo è 1' ordinario destino dei sco- 

 pritori, e che ciò nulla toglie alla fama da loro ac- 

 quistatasi ed al rispetto che si dee loro dai posteri. 

 Il Gallieno si die in seguito a proporre un'altro me- 

 todo di navigazione aerea, che sembrò più agevole ad 

 eseguirsi, ma che frattanto, siccome quello del Lana, 



(i) V. Lana. Prodromo dell'Arte Maestra Brescia 1670. 



