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«ogno che si dica, vedendosi per esperienza iit tut> 

 te le opere di ferro accader sovente la rottura in- 

 torno alle medesime. Nel ponte diDriburgh sul Tweed, 

 che rovinò , come diremo, per l'impeto dei venti, era- 

 no le piegature delle lunghe catene da una parte sal- 

 date, dall' altra chiuse da un collarino (v. la llg. 

 in b.). Ora si osservò che soltanto le ultime era- 

 no per la maggior parte spezzate. Egli è eerto , e nh 

 facile la ragione, che dovendosi piegare un fdo at- 

 torno ad un anello cosi che torni sopra se stesso , 

 è necessario che il cilindro dell' anello sia della mag- 

 gior grossezza possibile, acciocché la piegatura del 

 filo sia più grande che si può. Cos\ conviene sem- 

 pre evitare che il filo faccia più rivoluzioni inte- 

 re , perchè l'attrito che ne nasce si oppone allo sten- 

 dimento dei fili. Dufour stabilisce , che il cilindro dell* 

 anello non sia meno grosso di quattro centimetri, per- 

 chè una curvatura minore sforza più il filo , e ca- 

 giona rottura. Asserisce altresì , che il miglior modo 

 di attaccare un filo ad un altro è la semplice giu- 

 sta sovraposizione dell' estremità del filo stesso , ser- 

 randola con inviluppo di filo più sottile , e torto a spi- 

 rale, i cui giri siano contigui sopra un estensione di 

 circa cinque centimetri. 



f)[ Tutte le suddette esperienze furono fatte con pe- 

 si, la cui aviione era in quiete, o, come direbl>esi, 

 morta. Il caso del ponte di Driburgh c'insegna anco- 

 ra quanto sia necessario il valutare l'elTetto delle for- 

 ze in moto , ossia l'azione del loro momento . Le 

 prove fatte sopra vari mazzetti di fila del n.° i3., ca- 

 ricati della meta del peso necessario alla rottura, ci fan- 

 no conoscere che possono reggere ad una quantità di 

 moto espressa da 3ooo, facendo cadere i pesi da di- 

 verse altezze sulla cassa. Suppongasi , per farne un 

 esempio , che il numero 4Boo esprima la forza vi— 



