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getroffen wurde und damit die Durchfahrt praktisch gelungen war. Aber noch- 

 mals hielten die Eismassen des herannahenden Winters das Schiff fest, bei King 

 Point war eine neue Überwinterung notwendig, die in ähnlicher Weise wie die 

 vorhergehenden ausgenützt wurde. Erst im Juli des nächsten Jahres wurde das 

 Schiff wieder frei und Ende August 1906 war die Beringstraße erreicht. 



Die lebensvolle Darstellungs weise Amundsens ist bekannt; sie bleibt, durch 

 zahlreiche photographische Aufnahmen unterstützt, überall gleich anregend, mag 

 .sie behandeln die wechselvollen und häufig nicht wenig gefahrvollen Erlebnisse 

 bei der Fahrt selbst, oder das tägliche Leben an Bord und in den Winterquar- 

 tieren, Jagd und Schlittenfahrten, oder persönliche Erfahrungen mit den Eskimos 

 und deren ethnographische Verhältnisse. Meisen heimer (Jena). 



1065) Amuudsen, R., Die Eroberung des Südpols. Die norwegische 

 Südpolarfahrt der Fram 1910—1912. 2 Bde. München (J.F.Lehmann) 

 1912. 980 S. Mit 300 Abb., 8 Vierfarbendruckbildern und 15 Karten und 

 Plänen. Geb. Jl 22,—. 



Die Entdeckung des Südpols durch Amundsen bietet ein bewundernswertes 

 Beispiel der Durchführung eines bis ins einzelne sorgfältig vorbereiteten und 

 durchdachten Planes. Die zunächst für eine Nordpolfahrt bestimmte Expedition 

 wurde insgeheim bereits in Norwegen für die Südpolfahrt ausgerüstet; sie ging 

 im Sommer 1910 von Christiania ab, nahm kurzen Aufenthalt bei Madeira und 

 fuhr dann in ununterbrochener Fahrt um Kapstadt herum und an Kerguelen vor- 

 bei zum Roßmeer, wo am Rand der Eisplatte, an der von vornherein dazu aus- 

 gewählten Walfischbucht, der Stützpunkt der Expedition errichtet wurde. Das 

 Expeditionsschiff, Nansens Fram, kehrte dann zurück, um im nächsten Jahre 

 •die Expedition wieder abzuholen, neun Mann blieben auf dem Eise, um den Vor- 

 stoß zum Südpol vorzubereiten. Die ersten wichtigen Arbeiten dazu bestanden 

 neben der Errichtung eines eigens von Norwegen mitgebrachten Holzhauses und 

 neben dem Unterbringen der Vorräte in dem Anlegen von Vorratslagern auf 

 dem beabsichtigten Wege zum Südpol, zunächst von dreien auf 80*^, 81*^ und 

 82° südl. Br. Im April setzte der eigentliche antarktische Winter ein, er wurde 

 •unausgesetzt zu Vorbereitungen aller Art für die Schlittenreise zum Südpol ver- 

 wendet, die dann nach der Rückkehr des Sommers mit 5 Mann und 4 Hunde- 

 schlitten am 20. Oktober 1911 angetreten wurde. In fast gerader Linie ging der 

 Weg südlich über die bereits errichteten Vorratslager, denen neue auf 83", 84* 

 und 85" hinzugefügt wurden, bis am 17. November die Grenze von Eisplatte und 

 Festland erreicht war. Es begann ein beschwerlicher Aufstieg über zerrissene 

 Gletscher und steile Abhänge auf ein Plateau von über 3000 Meter Höhe. Auch 

 jetzt noch wurden Vorratslager angelegt, das letzte auf 88" 25', von ihm ging 

 die Fahrt direkt zum Pol, der am 15. Dezember auf einem Hochland von etwa 

 3000 Meter Höhe festgestellt wurde. Nach mehrtägigem Aufenthalt wurde die 

 Rückfahrt angetreten, sie verfolgte den gleichen Weg über die nun ausgiebig in 

 Anspruch genommenen Vorratslager und führte am 26. Januar 1912 nach einer 

 Abwesenheit von 99 Tagen zum Überwinterungshaus zurück. Inzwischen war 

 auch der Fram wieder eingetroffen, er nahm sofort die Expedition an Bord, die 

 dann Anfang März in Tasmanien zuerst wieder mit der übrigen Welt in Berüh- 

 rung trat. 



Die Darstellungskunst Amundsens, unterstützt durch zahlreiche photogra- 

 phische Aufnahmen und Karten, zeigt sich auch hier in ihrem besten Lichte. Ein 

 Abriß der Geschichte der Südpolarforschung von Cook bis Shackleton um- 

 schreibt klar die gestellte Aufgabe, entwickelt den Plan zu ihrer Lösung. Und bis 



