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ihres Gewichts an Ueberlastung tragen, und dies ist erst der 20. resp. 

 40. Theil von der relativen Ueberlastung des Flugfisches. 



Allein wenn man auch die Taube und den Bussard noch weit 

 stärker belastet, so verlieren beide doch nicht die Fähigkeit zu activen 

 Flügelschlägen. Wenn man in Erwägung zieht, dass beim Flug der 

 Fische der eigentliche translatorische Antrieb bereits vorher im Wasser 

 durch die energische Tl^tigkeit der Rumpfmuskulatur und des 

 Schwanzes ohne Mitwirkung der Brustmuskeln und -Flossen hervor- 

 gebracht wird und dass di\se daher während des Fluges auch gar 

 nicht eine so grosse Arbeit ^ verrichten haben wie die Flugrauskeln 

 des Vogels, dem man zumuthW, sein fünffaches Körpergewicht flügel- 

 schlagend zu erheben und nrtzutragen, so könnte man wohl der 

 Möglichkeit Raum geben, dasä die von Seitz im Beginn des Fluges 

 geseheneu lebhaften Vibrationei activer Natur seien. 



Auch die von Möbius heiangezogenen Verhältnisse der Grösse 

 und Länge der Brustflossen im A^rgleich zum Körpergewicht beweisen 

 im Grunde nur die Inferiorität ^s Flugvermögens der Fische gegen- 

 über den andern Flugthiereu, Vssen aber die Möglichkeit activer 

 Flügelschläge nach wie vor besteten, und die geringe relative Flügel- 

 länge würde geradezu für einen sönellen Flügelschlag sprechen, denn 

 je kürzer der Flügel, desto leic^er lässt er sich in schnelle Be- 

 wegungen versetzen. 



Die Unzulänglichkeit der von liöBius benutzten und auch sonst 

 in der Flugliteratur vielfach verweideten Verhältnisszahlen hat nun 

 darin ihren Grund, dass sie alle auMas Körpergewicht bezogen sind. 



Wenn man die LeistungsfähigWt locomotorischer Maschinen 

 prüfen will, so wird man sie gleichmäSig belasten und nun beobachten, 

 welche von ihnen die grösste Umdröuugsgeschwindigkeit der Räder 

 oder die grösste Fahrgeschwindigkeit Weicht. 



Diese einfache und naheliegende Vegel ist seither in allen den 

 mühsamen und scharfsinnigen Vergleich^, denen die natürlichen Flug- 

 maschinen in den Arbeiten von -de Itcy, Karting, Mouillard, 

 Marey, von Lendenfeld, Leual u. ReiVel und Müllenhoff unter- 

 worfen wurden, nicht zur Anwendung ^langt. Indem man die em- 

 pirisch ermittelten Maasse der FlugmecÜpismen in Beziehung setzte 

 zu dem so ungleichen Körpergewicht, erlelt man Verhältnisszahlen, 

 die den Flugapparat der Thiere unter dem Influss der zwar natürlichen, 

 aber ganz ungleichen Belastung erscheinetUessen. 



So gewann man zwar einen Einbliclin die Leistungsfähigkeit 

 der unter verschiedenen Flugbedinungen arbeitenden Flug- 



