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cupato da uirordinaria vettura a rjualtro cavalli. Si e 

 formata una società , che , sotto la direzione di Ogle, 

 fa costruire molti carri simili. Quantunque non sia pii!i 

 da dubitarsi che pei progressi fatti nella costruzione dei 

 carri a vapore potranno i medesimi passare per Je più 

 cattive strade , si è tuttavia incominciato a servirsi di 

 un lastrico di pietre, invece delle piastre di ferro. Una 

 società fa ridurre attualmente a questo modo la stra- 

 da da Liverpool a Holyroad. Ogle pubblicherà quau- 

 toj)rima una- desciizione dei viaggi finora fatti sul suo 

 carro a vapore. Ora egli ha disegnato di fare collo 

 stesso mezzo un viaggio da Parigi a Roma passando 

 pel Sempione. 



I carri a vapore finora costruiti contengono ordina- 

 ilamente 12 fino a 36 persone. La spesa pel combustibile 

 ascende a circa ^t2 carantani del Reno , corrispondenti 

 pressapoco a 28 baiocchi, per ogni ora di cammino. Se la 

 macchina calorifica diCricson, nella quale il calorico in- 

 vece di disperdersi, viene posto in circolazione, e serve a 

 sviluppare nuovi vapori, sarà applicata ai carri a vapo- 

 re , e potranno per tal modo risparmiarsi ben tre quarte 

 parti del combustibile, si vedranno finalmente carri a 

 vapore leggerissimi percorrere tutte le strade, senz'aver 

 bisogno di trasportare acqua , e con una quantità, di 

 combustibile minore di quel che costerebbe il forag- 

 gio pei cavalli. In Francia , fa attualmente costruire 

 la compagnia Lafiltte, nelle ufficine dei signori Dieta 

 ed Herrmann in Parigi , varj carri a vapore che deb- 

 bono fare il servigio delle carrozze di posta. Il signor 

 tgols, costruttore di macchine in Berlino, ed il signor 

 Heuschel in Cassel intraprendono la costruzione di sif- 

 fatti carri ; e in Darmstadt se ne sta attualmente ulti- 

 mando uno dai signori Jordan e Warnher. Si ha già in 

 mira di stabilire un regolare servigio di carri a vapore 

 fra Cassel e Francoforte, e fra Francoforte e Basilea. E' 



